据《汽车新闻》网站,原油行业咨询机构Wood Mackenzie表示,由于电动汽车蓬勃发展的影响,特斯拉、通用汽车等汽车公司的电动汽车,到今年全球汽油需求可能会下降10%。
伍德麦肯齐指出,虽然目前电动汽车和卡车占全球汽车销售市场的比例不足1%,但随着各国政府加大污染防治力度以及今年后电动汽车成本下降,上述比例预计将增加显著地。
到今年年底,电动汽车可能会减少全球原油消耗1万至1万桶/日。
该规模大致相当于欧佩克成员国及其联盟本周商定的减产规模。
图2:2017年至2017年电动汽车(包括插电式汽车)销量增长情况。
Wood Mackenzie负责炼油、化学品和原油市场运营的Alan Gelder在伦敦接受采访时表示:“交通运输领域原油需求的减少将对原油市场产生影响,而我们现在关心的是影响有多大、何时发生。
”有人士指出,伍德麦肯兹的上述说法上述说法与国际能源署此前的预测不谋而合,国际能源署上个月发布的预测称,由于节能车型和电动汽车的日益普及,全球市场对汽油的需求正接近顶峰。
预计未来几十年,在航运、陆运、航空运输和石化行业发展的推动下,全球石油需求将持续增长。
彭博新能源财经此前预测显示,电动汽车的发展到2020年将减少全球原油消耗约1万桶/日,到2020年这一数字将增加到1万桶,相当于全球每年的原油消耗量。
(估计)大小的 14%。
伍德麦肯齐认为,电动汽车每天使全球原油消耗量减少约50万桶。
当地时间12月2日,雅典、马德里、墨西哥城、巴黎等5个城市承诺年底前逐步淘汰柴油车,作为污染防治措施之一。
有人指出,此举可能会进一步刺激电动汽车的使用需求,电动汽车可以安全地实现“零排放”。
图3:全球汽油消费量逐年增长以及逐年汽油消费量预测。
全球汽油消费增长已触及“天花板”。
艾伦-戈尔德指出,仅靠监管措施和政府补贴不足以推动电动汽车“井喷”增长。
“如果能够在技术领域发起一场革命,更先进的电池技术将进一步降低电动汽车电池的成本,增加消费者的支出。
”消费者购买时不再需要补贴,可以刺激消费欲望的增长。
一旦消费者喜欢上电动汽车,更新升级就会变得更快。
“艾伦-戈尔德认为,如果电动汽车销量猛增,仅靠特斯拉的产能将无法满足市场需求。
届时,包括大众集团、通用汽车和福特汽车在内的主流汽车制造商将生产更多汽车,目前这些车企无法生产更多汽车电动汽车的生产,需要一定的时间来改变现有的生产线来生产电动汽车。
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