新能源汽车分时租赁蓄势待发，重资产模式待破解

如今，新能源汽车分时租赁已成为市场热点。

目前，这一新兴应用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，并收获了众多拥趸。

一些从业者也坚信分时租赁将是城市交通的未来。

新能源汽车分时租赁作为互联网汽车共享平台刚刚兴起。

使用新能源汽车共享租赁的用户可以通过手机APP查看附近网点，租用停在网点的新能源汽车，行驶至目的地附近的网点，然后还车。

根据您的个人汽车需求按小时甚至按分钟付费。

这种模式比传统的日常租赁更加灵活高效，与新能源汽车的优势互补带来了广阔的市场空间。

如果说滴滴和Uber取代了出租车，那么分时租赁则取代了私家车。

据了解，汽车共享租赁项目已遍布全球发达国家。

其中，独立租赁公司通常采用多种外包模式，包括新能源汽车和传统燃油汽车，如美国的Zipcar和澳大利亚的Greensharecar；有很多整车厂使用自产的新能源汽车，比如戴姆勒的Car2Go和宝马的DriveNow。

在国内市场，为了体现产品差异化并获得政府和整车厂更大的支持，目前推广的分时租赁车辆大多是新能源汽车。

中信证券研究报告显示，2014年至2020年，全球市场分时租赁行业实现了24.5%的复合增长率。

罗兰贝格预测，到2020年，这一复合增长率将达到74.2%。

分时租赁于2017年登陆中国。

据悉，现阶段我国从事分时租赁业务的企业主要包括独立市场参与者、传统汽车租赁公司以及新推出分时租赁的整车制造商。

租赁业务。

目前，上汽集团旗下e享天开品牌已与上海国际汽车城旗下电动汽车租赁公司EVCARD品牌整合；首汽集团向奇瑞汽车订购1万辆新能源汽车，打造互联网分时租赁出行平台Gofun；乐视控股表示，年前通过乐视汽车向旗下灵派乐享分时租赁平台注资20亿元。

业内人士表示，新能源汽车无疑是大势所趋，但仍处于起步阶段，没有价格优势、维护不方便、充电设施不完善。

因此，即使不断出台优惠政策，效果也有限，甚至出现补贴诈骗现象。

新能源汽车的普及显然需要独特的商业模式。

城市综合交通的重要组成部分“新能源汽车分时租赁是城市交通的未来，因为它缓解了整个城市的停车和交通拥堵问题。

”上海国际汽车城（集团）有限公司董事长兼总经理荣文伟对记者表示，“德国慕尼黑因为使用分时电动车租赁，多了一个停车位。

统计显示，目前一辆车每天行驶约1.5小时，其余20至23小时停在停车位上。

分时租赁可以让汽车在路上行驶6至9小时。

车辆使用效率大幅提升，停车资源也得到释放。

所以有人说，一辆分时租赁汽车可以替代8辆私家车。

“消费者对分时租赁的接受度出乎荣文伟的意料。

”我们没想到落实得这么快。

我们的新能源汽车分时租赁品牌EVCARD于去年1月在上海正式上线。

当时它有知名会员，现在已经有13万会员，会员使用率远远超出我们的想象。

荣文伟告诉记者，截至目前，上海约有10家电动车分时租赁网点，拥有车辆和专用停车位。

预计明年车辆数量和网点数量将达到2万辆。

中银国际分析师彭勇表示，分时租赁不需要司机，因其成本优势有望突然兴起。

由于其在节能减排、推广新能源汽车、缓解城市交通拥堵等方面的巨大作用，中央和地方政府都在积极推动新能源汽车分时租赁的发展，如上海优先保障分时租赁纯电动汽车配额需求，每年配额不少于一辆。

作为城市综合交通的重要组成部分，分时租赁有望迎来爆发期。

展望未来，智能无人车将面世。

驾驶技术与分时租赁的结合将更具想象力。

荣文伟表示，未来五到十年，无人驾驶有望“走进”我们的生活。

需要指出的是，重资产模式亟待破解。

能源汽车分时租赁的扩张存在两大制约：一是分时租赁相对于出租车的价格优势不明显；二是分时租赁的价格优势不明显。

其次，重资产模式给运营企业带来沉重负担。

短期来看，分时租赁运营公司或许只是这样。

“它看起来很漂亮。

”中信证券分析师徐英波表示，从外部环境来看，发达国家主要城市传统出租车出行成本约为分时租赁的2至3倍。

高价格是分时度假的滋生地。

租赁提供了有利的环境，国内出租车价格低廉对汽车共享有一定的限制作用。

作为我国出租车收费最高的城市之一，同等里程的出租车费用还不到巴黎、纽约的一半，预计为20。

分时租赁的竞争优势仅当里程超过10公里时就体现出来，导致以价格为导向的消费者没有足够的租车动力，而低廉的定价也让分时租赁运营公司难以盈利。

初期投资金额较大，需要与充电设施和车辆桩设施的大规模建设、道路辅助资源、二手车回收等配套设施的投资充分挂钩。

短时间内很难达到高回报率。

业内人士表示，这是可以实现的。

参考法国分时租赁品牌Autolib的运营模式，利用政府支持来缓解重资产模式的资金压力。