雪佛兰Bolt EUV预览图曝光，2021年量产
05-27
近日，日本汽车技术协会召开秋季会议，解决丰田FCV氢燃料电池汽车运行中机械变化导致膜电极组件承受应力的问题。
针对变形、裂纹、皱纹等现象，提出相应的解决方案。
当世界上大多数国家都在主攻纯电动汽车和混合动力汽车时，日本人为何要独自铤而走险，以“三级跳”的姿态直接跳到“极致环保”阶段，加入氢能行列燃料电池汽车？ ？表面上看，在新能源汽车火热的环境下，是“极致环保”的要求。
与纯电动、混合动力汽车一样，氢燃料电池汽车作为新能源领域的一个分支，被誉为新能源汽车的“终极环保”阶段。
但目前氢燃料电池技术尚不成熟，稳定性较差，成本相对较高，尚未进行商业化测试。
仍然需要大量的投入和验证。
但凭借其续航里程长、环保效率高、加氢速度快等优势：氢燃料电池汽车已经超越混合动力汽车，成为资源匮乏的日本最受青睐的新能源汽车项目。
更深层次的原因是为了避免比赛本身“以己之矛攻己之盾”的错误。
众所周知，日本车企在油电强混合动力汽车方面已经处于行业领先地位。
例如，丰田强混合动力汽车全球销量已突破1万辆。
例如，丰田长期以来一直精通其强混合动力技术。
不愿意接受现状的日本人，在这个领域绝对不会“消亡”，一定会寻求突破。
纯电动和插电式混合动力对于日本人来说是不屑的。
而且，这两类新能源汽车将与各自强劲的混合动力汽车展开竞争。
与其“以己之矛攻其盾”，不如直接攻击他们。
新能源汽车的“终极环保”目标是发展氢燃料电池汽车。
事实上，最早投资氢燃料的公司并不是日本丰田，而是美国通用汽车。
通用汽车当年在该项目上投资约40亿美元，研发团队从200多人发展到900多人。
然而，美国人最终花了40亿美元后，最大的收获就是证明氢燃料汽车不可行。
失败的原因是氢燃料存在很多问题，包括生产、储存、运输困难、成本高等。
既然氢燃料开发这么难，而且美国人有前车之鉴，为什么日本人还要这么做呢？尝试独自冒险开发氢燃料？在核心层面，“军民融合”战略摆脱了军工的束缚。
我曾经和一位新能源专家谈论过氢燃料电池。
谈话中，这位曾在全球八大军火供应商工作多年的专家直言：氢燃料电池的民用价值极低，商业价值几乎为零。
军事应用是氢燃料电池的应用领域。
意义在于，这也是日本发展氢燃料电池汽车的核心原因！氢燃料电池是坦克、军用飞机等武器装备中最好的动力系统之一。
特别是在潜艇的动力系统中，具有很大的应用价值。
一般常规动力潜艇采用柴电混合系统，在水下由电力驱动，在水面由柴油充电。
采用氢燃料电池系统的潜艇可以省去返回水面充电的过程，从而使常规潜艇也能像核潜艇一样具备超长时间连续潜水能力。
作为战败国，战后的日本受到盟军的诸多军事限制，无法拥有核动力潜艇。
因此，这个依然怀揣着成为海军强国梦想的岛国只能加大对常规动力潜艇的投入。
目前，日本海上自卫队的常规潜艇无论技术还是作战性能都保持世界一流水平。
不过，由于日本的军工也被拆解了，他们不得不将很多军工技术融入到民用工业中。
“军民融合”一直是日本发展军事科技的战略。
一旦军方需要，民用技术可以立即改装用于军事用途。
几乎可以断定，日本人之所以如此大力发展氢燃料电池，一定是出于“军民融合”的战略考虑。
在没有核潜艇的情况下，氢燃料电池对于日本潜艇部队乃至海上自卫队整体作战能力的发展和维持具有重要价值！由此，我们完全可以理解，为什么在一个根本不适合民用、而且美国人还断言氢燃料电池汽车技术没有商业价值的国家，非常精打细算的日本车企却可以不顾一切地大力开发。
不惜一切代价，因为只有军方才能不计代价地如此大手笔，就像通用汽车在氢燃料电池项目上花费了超过40亿美元而无怨无悔一样。
毕竟，军方会买单。
好了，既然我们明白了日本人为何如此热衷于氢电，那么我们国家是否应该搞氢电的问题就很容易理解了。
做或不做都有充分的理由。
至于如何决策，就得由高层来操心了。
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