补贴退坡预留一年缓冲：客运试水新能源

当前，政策补贴推动的市场热情给行业带来惊喜，但快速上涨的数字已引发担忧。

以商用车为例。

仅今年11月，月产量就突破2万台。

然而，全球其他国家新能源商用车保有量总数不足2万辆。

这意味着我国新能源商用车一个月的商用车产量超过了世界其他国家的产量。

12月25日，特斯拉北京华贸体验中心正式开业。

这是特斯拉在北京开设的第四家体验中心，也是他一年内开设的第六家新体验中心。

扩张之快，快得让人始料未及。

“目前，特斯拉在中国共有15个体验中心，未来这个数字还会更多。

”特斯拉的中国总经理朱晓彤在华茂体验中心开业时表示，虽然这两年特斯拉在中国的发展有起有落，但他的进步我们不会因此而放松，因为中国的新能源汽车市场已经在爆炸了。

据工信部最新统计，今年1-11月，我国累计生产新能源汽车27.92万辆，同比增长4倍。

乘用车方面，根据全国乘用车市场信息联席会议公布的数据，前11个月我国共销售新能源乘用车11.56万辆，远超全年3.7万辆的销量数字。

今年7月以来，中国已超越美国，成为全球新能源汽车销量第一大国。

中国新能源汽车市场的快速发展对于特斯拉这样的电动汽车企业来说颇具诱惑力。

“现在我们的新能源汽车市场基本上还是国内车企占据主导地位，但国际车企很快就会到来，竞争将会加剧。

在这种情况下，补贴已经不能再作为竞争武器，只能依靠创新。

” ” 12 3月23日，在中国电动汽车100强论坛(微博)新闻发布会上，中国电动汽车100强常务副主席欧阳明高透露，目前有关部门正在研究如何提高车企在新能源汽车领域的竞争力通过政策创新开拓市场。

竞争力。

“未来，补贴政策将会被其他更加市场化的政策所取代。

”年只是一个缓冲。

事实上，不少车企也担心明年新能源汽车补贴政策是否会开始退坡。

据记者了解，补贴减少的消息传出后，一些车企通过各种渠道向政府相关部门反映，希望能够留出一个缓冲期，防止市场升温后迅速降温。

有关政府部门确实考虑了这一要求。

今年4月底，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对补贴政策并没有做太大改变2019年各类新能源汽车标准出台。

欧阳明高表示，这实际上是对明年实施的补贴政策下滑的一个缓冲。

目前，政策补贴带动的市场热情给行业带来了惊喜，但快速上涨的数字已经引发担忧。

以商用车为例。

仅今年11月，月产量就突破2万台。

然而，全球其他国家新能源商用车保有量总数不足2万辆。

这意味着我国新能源商用车一个月的商用车产量超过了世界其他国家的产量。

“这样的速度总是让人感到不安，好像哪里出了什么问题。

”欧阳明高对11月份商用车保有量进行分析发现，增长最快的是高度6-8米的小客车。

产量约占80%。

主要原因是该类型车辆补贴最高。

国家补贴加上地方补贴共计60万元，大大提高了企业生产积极性。

“补贴政策太高，会带来很多后遗症。

比如补贴一旦减少，汽车价格上涨，买车积极性肯定会下降，这对行业危害很大。

”欧阳明高表示，这种不合理的补贴方式明年将会有所改善。

新能源公交客运领域将率先做出改变。

在12月19日举行的“城市公交新能源政策解读及趋势研讨会”上，交通运输部运输服务司副司长王水喜透露，从明年开始，新能源公交车运营补贴考核将每年进行一次。

各省（区、市）交通主管部门要成立专业督导组，加强对城市公交补贴工作的监督检查。

向市场主导型转型 欧阳明高透露，目前新能源汽车的所有政策设计，实际上都是在为市场主导型转型做铺垫。

“新能源汽车初期的第一推动力显然是政府，但完全依靠政府肯定是不可持续的，必须向市场主导转型。

这也是新能源汽车发展的主要方向。

”未来在我们国家。

”今年，我国针对新能源汽车出台了多项重大政策，包括《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》、《电动汽车充电基础设施发展指南（）》、“城市公交燃油补贴、电动补贴”等，部分地方政府出台了电动汽车不限购等政策并且没有彩票号码。

从生产资质、基础设施、经营模式等方面逐步开放，为市场主导转型奠定了基础。

“目前，我们正在研究五年后的新能源汽车政策，考虑在美国引入加州模式，通过积分交易、碳交易市场等新的政策设计，改变目前依赖补贴的市场现状。

”欧阳说。

明高说道。

事实上，企业现在已经感受到了补贴政策即将退出的压力。

根据《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，到2020年，新能源汽车补贴标准将按年降低20%，年度补贴标准将按年降低40%。

在一年的过渡期内，不少车企都在思考如何顺利完成转型。

“深圳补贴削减草案已出炉，公交企业转型任务十分艰巨。

”深圳巴士集团有限公司总经理余刚表示，未来深圳巴士将从三个方面探索补贴退出后的经营管理：一是用资源替代股权，向前端渗透。

新能源汽车产业；二是产业末端，向物流延伸；三是向产业后端延伸，与普天等企业合作，提供充电服务和专业整车检测维修。

但以湖南为例，虽然新能源汽车市场的消费观念发生了巨大变化，但深圳公交的运营思路尚不具备推广条件。

财政补贴政策持续实施后，由于充电基础设施建设严重滞后，不少公交企业不敢采购新能源汽车。

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