苹果确认博世是供应商，自动驾驶汽车可能正在研发中
05-17
正在进行的上海车展给新能源汽车消费者带来了惊喜。
与此同时，近两年针对新能源汽车消费者的多项利好政策不断出台。
但这并不意味着新能源汽车的发展将畅通无阻。
从现实来看，新能源汽车目前只是徒劳。
“喊得高兴，买得少”是新能源汽车面临的尴尬。
消费者对电动汽车“不感兴趣”。
新能源汽车之路卡在哪里？本届上海车展上，新能源汽车再次成为主角的新车。
其中，宝马、奔驰、沃尔沃、通用汽车等跨国车企均带来了首次在中国首发的新能源车型，而上汽、比亚迪等国产品牌则不断推出新能源汽车以相对实惠的价格。
自从新能源汽车概念诞生以来，近年来新能源汽车在大型车展上屡屡出现，并且在车展中占据了很大的比例。
2016年广州国际车展上，主办方首次开辟了新能源汽车独立展区，面积近万平方米；本届上海车展新能源汽车占展出车辆总数的7.7%，与去年北京车展的79%持平。
与新能源汽车相比，规模扩大、比重提高，创历史记录。
然而大大小小的展会上一个有趣的现象是，对新能源汽车感兴趣的人很多，但真正愿意购买的人却不多。
消费者看一看、摸一摸，但对电动汽车只是“不打电话”。
新能源汽车的利好政策很多，包括免征车辆购置税、不限制购车配额、北京对新能源汽车不设限制等。
然而，在北京一号难求的情况下，大多数人还是选择放弃新能源汽车。
2019年4月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（年~年）》，确定了新能源汽车产业发展目标。
到今年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆。
这个目标很难实现。
节能与新能源汽车网报道称，新能源汽车年产销量不足8万辆。
与中国汽车行业平均年产销量1万辆相比，新能源汽车仍属于小众市场。
如果私人消费市场不开放，即使提供补贴、牌照、优惠政策，甚至指定城市的租赁，新能源汽车也很难突破。
停车和充电的难度超过了电动汽车带来的经济、便利等好处。
美国、日本等国家也在大力发展新能源汽车，推广方式与中国相同，无非是发放补贴、安装充电桩。
美国对多种新能源汽车提供不同的补贴政策，积极推动新能源汽车多元化发展。
在国家补贴的基础上，法国政府将向生产双模混合动力乘用车的企业提供3万欧元的补贴。
消费者购买并使用新能源汽车时，还可获得欧元电费补贴。
不少业内人士认为，高额补贴是法国电动汽车销量远超德国的重要原因。
美国、日本也对新能源汽车进行补贴，补贴金额占汽车售价的10%至25%。
中国的补贴金额占汽车售价的40%至65%，甚至更高。
补贴越高越好。
高补贴比例导致部分主机厂定价不合理。
《中国汽车报》报道称，总体而言，中国新能源汽车的零售价格比美国或日本主流新能源汽车的零售价格高出30%至50%。
国家“规划”节能与新能源汽车重大项目督导专家组组长王秉刚表示，目前新能源汽车成本并没有降低，并不是因为国家新能源汽车补贴不够，而是也许太多了。
。
除了国家补贴外，不少推广城市还提供11%左右的补贴，而且在落实免购置税等优惠政策后，新能源汽车的价格慢慢被广大消费者接受。
但如果按照目前的补贴水平继续下去，很多企业将没有动力进一步降低成本，也不会专注于提高产品性价比。
一些企业甚至为了补贴而生产新能源汽车。
有了补贴，新能源汽车就成了徒劳。
国外发展新能源汽车的首要目标是“降低消费者拥有成本”，从一开始就选择了以消费者为导向；在中国却相反，选择了企业化，车企可以靠补贴赚钱。
例如，一辆纯电动公交车最高可获得国家、省、市补贴1万元。
相关网站报道称，中国工程院院士杨宇胜表示，政府对新能源汽车的高额补贴已成为不少车企的重要利润来源。
尽管部分车企整体盈利能力有所下降，但仍可获得近亿元的新能源汽车政府补贴。
车企可以靠补贴赚钱，而且新能源汽车的推广各个地区也存在差异。
如果这种情况持续下去，当补贴不再发放时，新能源汽车的销量将大幅下降。
事实上，大力补贴新能源汽车确实会导致个别企业不劳而获。
王秉刚在今年两会上接受媒体采访时透露，未来几年新能源汽车补贴将逐年减少，新能源汽车补贴可能取消。
与新能源汽车补贴的“下坡路”路线相比，充电设施的扩容并没有明确的路线图，也不清楚相关部门是否有决心在这方面适度推进。
此外，由于新能源汽车购置补贴将取消，充电设施对于新能源汽车的发展显得更加紧迫和重要。
政府需拿出部分新能源汽车购置补贴支持充电设施超前建设。
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