武汉首次进行新能源汽车与充电桩兼容性测试。
结果昨天揭晓：没有一个新能源汽车品牌能够匹敌所有车型。
充电桩100%适应性。
新能源汽车和充电桩很难完全匹配。
此次测试不仅测试了车辆适配率——即单一品牌新能源汽车对应所有型号的充电桩。
适配率越低，说明无法为该品牌汽车充电的充电桩型号越小。
许多;还测试了充电桩适配率——即单一品牌充电桩对应所有品牌新能源汽车。
适配率越低，该型号充电桩可接受的新能源汽车就越少。
参加测试的有众泰云、东风E30L等10个品牌的新能源乘用车。
仅东风E30L对交流充电桩适配率超过80%；充电桩适配率新能源汽车品牌有6个。
在50%及以下，一半的交流充电桩无法充电，某一品牌的适配率仅为16.67%。
其他品牌新能源汽车与充电桩的适配率在50%至80%之间（不含80%）。
这些品牌汽车也都进行了直流充电桩测试。
武汉建设的三个直流充电桩可以充电，而且只有东风E30L、江淮汽车、启辰三个品牌。
参与测试的上海埃士、珠海泰坦等13个品牌的交流充电桩中，2个品牌适配率为80%，2个品牌适配率为70%，3个品牌适配率为60%， 50个品牌中，有1个品牌达到了%，其余5个品牌均在50%以下，最低的也只有10%。
两者执行的标准并不一致。
据分析，影响新能源客车与充电桩适配的主要原因有四大：部分品牌新能源客车安装的充电接口不符合新国标；部分充电桩安装的充电接口设计仅适合单一品牌汽车；部分品牌汽车的充电接口为V交流电压，与大多数V充电桩的电压不匹配；各充电桩公司实施的通信协议标准并不统一。
武汉电动汽车示范运营有限公司总经理郭亮表示，本次测试可以得出的结论是，只有双方执行相同的标准，才能提高充电桩与车辆的兼容性。
针对核查结果，部分企业已开始进行整改。
今后，本报将继续跟踪整改结果，计划在3-6个月内再次组织核查检查。
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