国务院发文促进快递业发展，出口快车将达到国标
05-27
【综合报道】近日，特斯拉向韩国政府提出请求，希望其接受自己的收费标准。
虽然韩国政府会立即评估该标准，但很难让韩国接受，因为韩国已经使用了三种不同的收费标准。
如果充电标准不统一，一些电动汽车制造商将在竞争中处于劣势。
他们认为韩国政府不应该接受特斯拉的要求，因为这会影响公平竞争。
韩国产业通商资源部（MOTIE）8月30日表示，特斯拉亚太充电业务负责人Julian de Jonquieres向韩国技术标准院提交申请，希望其书面受理。
Combo 2技术，其中包括快速充电标准“Type 2”。
为什么特斯拉希望领导下的韩国接受自己的标准？由于特斯拉电动汽车今年在韩国推出，由于该车采用“Type 2”充电标准，因此该接口无法在公共基础设施上使用。
特斯拉认为，其客户有权使用韩国政府和公共企业建立的公共充电基础设施。
韩国政府收到申请后将做什么？业界对此高度关注。
韩国技术标准局4月份做出决定，威胁要统一标准，这意味着实际上只会使用一个标准，但现在韩国拥有多个国际标准。
韩国的充电基础设施目前采用三种标准，一种是欧洲标准Combo（Type 1）1，一种是日本标准CHAdeMO，另一种是雷诺标准Phase 3 AC（Alternating Current，交流电）。
韩国政府决定将自己的充电器或韩国环境公司和韩国电力公司的充电器统一在Combo (Type 1) 1标准下，因为在一台设备内使用三个标准会浪费预算，容易出现故障，而且对消费者来说不方便。
这一决定对特斯拉不利，因为特斯拉汽车使用的是 Combo (Type 2) 2 标准。
根据特斯拉向韩国技术标准院提交的材料，特斯拉认为其DC（Direct Current）Combo 2（Type 2）标准优于Combo 1（Type 1）。
它在经济上更可行，并且具有更好的性能。
更好的是，该标准支持 Phase 3 AC。
Combo 2在欧洲逐渐流行。
它是一种快速充电标准，可以让电动汽车充电速度更快。
使用普通充电桩，可为汽车充电最大功率为22千瓦时，慢充功率为7千瓦时。
不仅如此，特斯拉还表示，他的充电标准可以节省成本并减少安装的充电站数量，因为各类建筑中至少有60%采用第三阶段交流标准供电。
然而，要实现这些优势，汽车必须配备大容量的车载充电器。
韩国推出的电动汽车均配备16千瓦时车载充电机，因此特斯拉提到的优势在实际应用中无法体现。
特斯拉为韩国顾客提供购买大容量车载充电器的选择，但价格为美元。
Combo 2标准确实有优势，业界也认同这一点，但他们并不认为Type 2标准强大到足以迫使政府改变统一三种充电标准的决定。
一位行业代表表示：“韩国政府自2010年以来一直在考虑统一，最终克服了困难，做出了统一的决定。
如果韩国决定接受Combo(Type 2)2标准，则将与Combo相同（类型1）1类似，这无疑推翻了自己的决定，因为韩国没有接受特斯拉Combo（类型2）2标准的电动汽车，因此没有评估该标准的依据。
标准局表示将仔细评估。
特斯拉要求密切关注全球市场的发展。
韩国技术标准院的一位代表表示：“虽然韩国政府决定统一快速充电标准，并经过技术专家和技术委员会审查后决定将其纳入Combo（Type 1）1之下，但我们别无选择，只能我们可以评估特斯拉的要求，因为它是在正式决定正式宣布之前提出的，在与专家讨论后，我们也会考虑全球收费标准和技术发展趋势，并尽快给予答复。
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