电池寿命长才是硬道理，这些电动车的续航均超过600公里
05-16
过去的一年，传统燃油车市场增长乏力，新能源汽车市场却欣欣向荣。
据有关部门统计，今年前11个月，我国新能源汽车累计产量达29万辆，累计同比增长4.4倍，全年产量预计将超过350,000 单位。
2020年中国新能源汽车销量升至全球第一已无悬念。
关于新年，毫无悬念，因为春天已经在招手了。
不信，就听听专家的分析：——爆发式增长。
在近日举行的中国电动汽车百人委员会论坛新闻发布会上，中国电动汽车百人委员会常务副主席、全国政协常委、全国“”清华大学节能与新能源汽车重点项目组组长和教授欧阳明高也用“工业快速增长年”来定义2017年中国新能源汽车的发展。
2009年以来，新能源汽车的发展我国在“十城千辆”、“私家车购置补贴试点”等政策推动下，销量逐年增长。
2019年被认为是新能源汽车进入家庭的元年。
欧阳明高认为，2020年将是市场、技术、政策快速增长的一年。
“爆发式”增长是形容今年新能源汽车发展趋势最贴切的说法。
市场进一步开放，特别是私人乘用车市场，已开始进入稳定增长阶段。
以北京市场为例，年底私人新能源汽车保有量将达到近2万辆，总推广量为3万辆。
年底将达到4万户，说明市场化正在健康发展。
技术方面，电池最高比能量已达到瓦时/公斤，电动公交车的使用寿命大幅提高，运营成本降低。
同时，在政策方面，年内发布了包括放开新型电动汽车准入资格、基础设施发展规划政策、公交市场燃油补贴和电费补贴、电动汽车购买和使用等非补贴政策。
汽车。
。
如果说2019年是新能源汽车进入家庭的元年，那么2020年就是产业快速增长的一年。
当然，在快速发展的同时，也暴露出一些亟待解决的问题。
欧阳明高认为，首先在政策方面，当前处于起步阶段的新能源市场更多地依赖于政策主导，但政策主导是不可持续的，需要从政策主导转向市场主导。
“2018年发布的一些政策，比如充电的开放、汽车制造的开放，实际上是向市场主导地位转变的政策基础。
”此外，虽然目前纯电动汽车发展迅速，但电池和充电基础设施却相对滞后。
技术、政策与市场不能良性互动，还存在质量参差不齐、产品良莠不齐的问题。
——更加注重质量提升 不少专家对中国新能源汽车的发展保持着极其乐观的态度。
中国汽车工业协会副秘书长徐艳华预计销量为50万辆。
但徐艳华指出：“随着新能源汽车的发展，数量不再是最重要的。
要最终实现新能源汽车的可持续发展，除了优化体系外，更重要的是提高质量和发展对于新能源汽车的发展，陈庆泰表示，“如果不提高新能源汽车的发展质量和水平，我们就走不远。
”国务院发展研究中心党组副主任、中国电动汽车百委主任委员，在近日召开的“城市公交新能源政策解读及趋势研讨会”上也指出，我国新能源汽车正从市场导入期转向成长期，进入新的发展阶段，需要在技术研发、应用推广和相应政策方面进行必要的调整。
横向同步新能源汽车年销量1万辆，占国内市场80%以上。
纯电动汽车、插电式混合动力汽车不仅要占据国内市场头把交椅，还要与国际先进水平保持同步。
“事实上，这对新能源汽车的发展提出了新的要求，即从数量的快速增长转向技术和质量的发展。
我国新能源汽车销量达到7.48万辆，每年增长%，预计面对7.48万辆和35万辆，欧阳明高表达了对2018年电动汽车的期望。
他不把重点放在2020年的销量上，他希望中国新能源汽车是技术质量提升的一年。
新能源汽车需增长4倍才能稳定 随着新能源的快速发展，欧阳明高认为新能源汽车面临三大挑战：一是补贴依赖相对严重，需要合理化。
乘用车相对正常，但商用车特别是6-8米公交车补贴的合理性有待提高，2018年之前，10-12米车型基本得到推广。
小米机型总量接近80%，受补贴政策影响较大。
二是安全风险不容忽视。
只要有电池就可以卖。
产品质量不断下降，发生事故的概率不断增加。
这是一辆12米长的巴士。
如果发生意外，将会造成非常危险的情况。
第三，目前国外新能源产品和技术正在进入中国，国内必须加大研发力度。
看到接下来的发展机遇，电池技术的快速进步将推动能源生产和消费的一场革命。
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