销量和口碑双丰收，插电混动还“步步惊心”吗？

新能源汽车在中国该如何走？应该支持纯电动还是插电式混合动力？对于这个问题，业界一直存在争论。

无论是政府、行业还是企业，都有自己的考虑。

有人说，纯电动是未来新能源汽车的发展方向，路线要明确；还有人表示，插电式混合动力是目前最适合中国市场的技术路线，应该大力推广。

判断对错的最好方法就是让市场来决定。

在国家和地方各项政策的支持下，新能源汽车呈现出良好的发展态势。

在市场选择上，插电式混合动力汽车凭借电、油混合的特点，吸引了更多私人消费者的青睐和关注。

据完整机动车出厂合格证统计，今年1-8月，共生产新能源汽车7辆，同比增长%。

其中，生产纯电动乘用车6辆，同比增长近7倍；插电式混合动力乘用车产量同比增长近12倍；纯电动商用车产量同比增长55%；插电式混合动力商用车产量同比增长91%。

从这组销售数据不难看出，插电式混合动力越来越受到市场的认可。

这场命运多舛的路线之争已经明朗了吗？ 事实上，业内有一种说法，介于燃油车和纯电动车之间的插电式混合动力车型，在国内基础设施尚不完善的情况下，是一个完美的解决方案。

降低了新能源汽车的成本。

用车门槛让普通消费者立即进入低碳环保的汽车生活。

同时，汽油和电力的结合大大增加了消费者的使用半径。

他们不必费力寻找稀有的充电桩，也不必等待漫长的充电时间。

这也是当下一个务实的选择。

“我也开过一些纯电动汽车，但我怕开完就回不来了。

目前最流行的是插电式混合动力汽车。

国家要大力推广插电式混合动力汽车，此类汽车不仅可以促进充电桩建设，还有助于培育纯电动汽车市场。

”全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新表示。

比亚迪总裁王传福也有与吴志新类似的观点。

“二十年前，开车时必须带一桶油，因为加油站很少。

现在我们的加油站基本密集。

同样的原因，在我们国家不可能一次性建设充电站。

“已经很接近了。

”王传福说，“根据市场调查，现阶段插电式混合动力汽车更有市场。

”此前，国家规划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高也在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，“十三五”其中，插电式混合动力汽车也将是重要组成部分，因为“纯电驱动系列插电式混合动力可以同时实现从石油电、燃气电到氢电的转变。

因此，无论战略发展方向如何还是国情，插电式混合动力全电动汽车更有利于市场推广。

”并非所有人都同意上述说法。

有业内专家指出，发展纯电动汽车对于环保的重要性不言而喻。

但上海、深圳的充电及配套设施仍缺乏。

在不全面的情况下，大力推行新能源牌照和推广插电式混合动力汽车的补贴政策似乎是本末倒置。

不仅对环保没有做出实质性的贡献，还误导了消费者，对整个新能源汽车行业更是不利。

值得一提的是，今年3月，原中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清在北京调研时指出，纯电动汽车目前相对技术成熟，大力支持以纯电动汽车为主方向的新技术开发。

能源汽车发展路线。

中国汽车工程学会理事长付于武也表示，国内纯电动技术路线已经形成，并开始实现量产和产业化。

这似乎预示着我国新能源汽车的发展。

事实上，目前的条件完全可以支持一步式零排放纯电动汽车的发展，因此无需在插电式混合动力汽车的过渡阶段投入过多的精力。

网络上，不少业内声音多次强调，中国汽车产业当前正处于战略机遇期。

除了发展新能源汽车，别无他法。

纯电动汽车适用于公交车等固定线路公共交通。

插电式混合动力汽车适合私人消费者。

只有多措并举，我国新能源汽车产业才能实现更好更快发展。

今年私人消费追求市场主导。

今年是我国新能源汽车元年，销量数据也在不断增加。

证明插电式混合动力汽车的优势。

数据显示，上半年我国新能源汽车销量7辆。

由于纯电动汽车占比较高，直接降低了私人消费者购买比例，占新能源汽车销量的10%。

占比较小的插电式混合动力汽车的大部分销量来自私人消费者。

据统计，2020年8月，我国新能源汽车产量同比增长近11倍。

其中，纯电动乘用车产量增长近11倍。

插电式混合动力乘用车产量同比增长近27倍。

纯电动商用车产量同比增长近3倍。

插电式混合动力商用车产量同比增长近37倍。

次。

从8月份的增速就可以看出插电式混合动力汽车未来的市场前景。

消费者对插电式混合动力车的“偏爱”不仅在国内市场普遍存在，在美国等相对成熟的市场也是如此。

数据显示，今年上半年，美国纯电动汽车销量为2.2万辆，同比增长至2.5万辆，增速为15.6%。

插电式混合动力汽车销量同比增长近60%，从1.83万辆增至2.9万辆，增速约为前者的四倍。

以上组数据证明插电式混合动力汽车在私人消费市场具有巨大潜力。

近段时间，新能源汽车利好政策频出，尤其是9月1日起实施的新能源汽车免征购置税，使得插电式混合动力汽车销量出现局部“井喷”。

下半年。

企业正在争夺订单。

比亚迪数据显示，今年上半年，新一代插电式混合动力轿车秦已销售近一辆，还有近万辆订单待交付。

对于上汽来说也是如此。

据了解，上市两年来，纯电动荣威E50的总销量只有一台左右，而插电式车型上市首月订单量就达到了一台以上。

虽然插电式刚刚推出，但上汽“二代”新能源汽车已经进行了初步改进，预计明年上市。

“未来我们在插电式混合动力技术上会有很大的改变。

此外，在车联网方面，我们将为新的插电式车型配备ivoka系统。

”一位上汽内部人士表示。

业内人士表示，插电式混合动力汽车由于对基础设施的依赖较低，将更适合当前的消费环境。

“对我们来说，纯电动是战略重点，但插电式混合动力将成为我们短期内的销售重点。

”国家工商总局相关负责人表示。

从消费者的选择中不难看出，在新能源汽车发展初期，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更符合我国当前的实际国情。

即便如此，仍有业内人士提出质疑。

北汽新能源品牌公关部总监胡恩平直言，目前国内市场上的自主品牌插电式混合动力汽车油箱容量高达50L，百公里油耗甚至高达50L。

如7L，相当于1.3-1.5升排量的燃油车，节能减排的效果几乎可以忽略不计。

此外，和上海一样，大多数插电式混合动力汽车的车主去那里都是为了获得免费牌照。

只有不到10%的人拥有充电桩，能够每天用电驱动充电、行驶。

有车的人很少。

地方保护？ “圈内人”有可能来北京吗？ 当前，全国各地区新能源汽车发展不平衡、地方政策差异的问题越来越明显。

一些城市只对纯电动汽车情有独钟，而对插电式混合动力汽车视而不见。

我们来看看各地对于新能源汽车发展的态度。

北京、上海、深圳作为一线城市，代表了新能源汽车不同的发展路径。

北京市政府不止一次强调，新能源汽车准入必须是纯电动汽车。

连国家政策纳入的插电式混合动力汽车也不包括在内。

原因是插电式混合动力车虽然可以充电，但车主认为充电站很难找到，最终改用汽油也无法保证政府设想的环保目标。

与北京相比，上海对新能源汽车的政策相对宽松，对准入车型的控制并不严格。

但从实施结果来看，插电式混合动力汽车销量明显高于其他新能源汽车。

从舆论上看，对外挂技术的支持似乎已经形成了一边倒的势头。

随着近段时间政府支持力度不断加大，各地新能源汽车准入制度也成为车企和消费者共同关注的焦点。

为刺激新能源汽车私人消费，国家出组合拳，免征特定新能源汽车购置税，并明确各地必须执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得制定地方推广目录。

阻止外地生产的新能源汽车进入当地市场，限制或变相限制消费者购买外地新能源汽车和某一类型的新能源汽车。

由此，北京此前对插电式混合动力车型市场准入的限制或将有望实现“全国一盘棋”。

欧阳明高此前也曾宣布，目前正在帮助国家相关部门跟踪调查插电式混合动力汽车的商业运营模式，为政府提供更多参考，方便政府在制定产业政策时更加宽松。

，比如允许该类型汽车获得北京的政府补贴。

他说：“未来六个月到一年内肯定会有结果。