三门成为全市第一个试点低速电动汽车的地区

昨天上午，浙江永源汽车有限公司生产了一款低速电动汽车。

公司成为台州首家获得牌照并上路的低速电动汽车生产企业。

尽管还在下雨，但在三门盘龙公园举行的永源低速电动车上牌仪式上，不少市民还是前来围观台州第一辆获得上牌资格的电动车会是什么样子。

。

“主要用于上下班通勤，三门县不大，道路也比较拥挤，买这么小的车既经济又方便，我正在犹豫要不要赶紧订一辆。

”三门陈志建说道。

记者从永源公司获悉，当天已有11名公民当场签署了收走汽车的命令。

“有的先付钱取车号，过一段时间再回来取车。

”浙江永源汽车有限公司电动车车主叶峰表示。

市民：既有支持者，也有反对者 记者采访了多位市民，既有支持者，也有反对者。

35岁的椒江人丁一楠是今年的支持者。

“我家有车，买辆踏板车上下班很方便。

接孩子、买菜也很方便。

毕竟每辆车只需要2万到3万元，平时的成本是很低的。

” 对手郭飞燕认为，“毕竟，他们本来就是要在机动车道上行驶的。

低速电动汽车技术尚不成熟。

安全性和性能真的可靠吗？一家电动车销售店老板介绍，昨天之前，他主要经营山东一些厂家的低速电动车。

他还听说永源拿到了“身份证”，于是赶到三门，希望能与永源合作。

昨天，记者看到不少来到永源工厂观看汽车试车的民众。

其中有普通消费者，其中大部分是经销商。

“我们在除青海省以外的所有国家都有专门的经销商。

”张杰表示，除了国内一些城市允许汽车上路外，他们的汽车在欧美市场的销量也非常可观。

每年海外销售14,000台。

永源以SUV起家，拥有高速电动汽车生产许可证，并已实现量产，这让他转产低速电动汽车变得轻而易举。

“我们今年2月成立了永源电动汽车事业部，新建了一条生产线，设计产能为每年生产2万辆低速电动汽车。

”叶枫介绍道。

目前永源低速电动车有四轮两座、四轮四座、三轮三座三种产品。

三种产品均已投放市场。

叶峰告诉商报记者，他们在低速电动车销售市场取得了一些成绩。

“自去年5月上市以来，已销售1.4万套，主要销往江苏、河北、北京等地大中城市。

”永源的低速电动车每百公里节省40元燃油费。

车主无需安装充电桩，只需使用家用插座即可充电。

“一次充满电只需三四个小时，续航里程可达公里至公里。

”叶锋说。

低速电动汽车也是节能汽车。

根据台州现行电价，淡季用电时段为晚上10点至上午8点，电费为每千瓦时0.元。

如果低速电动车车主在非高峰时段在家充电，只需7千瓦时左右即可将电池充满，电费只需2元。

从三门关到最远的三门洞港口，可能不止一个来回。

同样的里程，如果按照93号汽油计算，燃油成本为40元。

这样的低速电动车安全吗？ 对于大多数市民来说，上路使用低速电动车首先考虑的就是安全。

那么，这样的低速电动车安全吗？叶枫列举了永源低速电动车的一堆优点，“我们全部采用汽车级配件。

四轮液压盘式制动器。

车辆在时速40公里的情况下可以在9米内制动。

它采用了与汽车相同的3.4米刹车。

前挡风玻璃采用汽车标准的双层夹胶玻璃。

“既然是电动车，电池问题。

当然也是一个问题。

叶峰表示，他们的低速电动车全部采用交流免维护电池。

“充电时无需补充电瓶液，也不会散发异味，但价格比市面上普通低速电动车贵一倍，电池寿命约为3年。

”永源已经为售后部门做出了规定：“车辆的售后服务是一年；电池的使用寿命为 13 个月。

这些也是按照相关规定来操作的。

”空间相当宽敞，加速也比较轻松。

永源此次获得牌照的车型是“永源之星”系列低速电动车。

在永源的汽车生产中在三门基地，记者看到，车间里停满了正在组装或已经组装好的这款车，整车的外观类似于一辆“智能”车，非常紧凑，有4个轮子。

长约2米，比普通家用车短了一半，车内可安装空调，有两人座、有小而有之。

记者体验后发现，单排两座车的空间相当宽敞，前进档和倒档与普通家用自动车类似，操作也比较简单。

仪表盘显示最高时速可达45公里每小时。

当您踩油门时，加速毫不费力。

但它的舒适度无法与现在的家用轿车相比，但更小、更轻、更容易停车。

对于刚接触停车的记者来说，这辆车终于让他们实现了“没有放不下的车位”的夙愿。

台州低速电动车产业已初具规模。

永源获得牌照，在台州业界掀起波澜。

国家没有相应的低速电动汽车产品标准，也不列入可办理机动车上牌的目录。

没有规则说你不能做，也没有规则说你可以做。

这种情况让低速电动汽车处于监管监管的灰色地带。

虽然存在风险，但由于利润可观，以山东、河南等地为代表的低速电动汽车生产企业在全国各地异军突起。

台州也是如此。

据不完全统计，台州至少有20家低速电动车生产企业。

除了永源这样的汽车厂商外，台州不少本土电动自行车厂商也纷纷转产低速电动车。

“都是电动汽车，最好的办法就是投资更多的设备，建立一条装配线。

”这是很多面临销量下滑巨大压力的电动自行车厂商的选择。

但事实上，这并不那么容易。

台州即使是汽车零部件生产基地，也无法完全满足低速电动汽车的零部件生产需求。

这也导致不少企业选择将研发中心设在台州，但生产基地却远在江苏、山东等地。

台州路桥夕阳红电动车厂，从名字就可以看出，几年前主要生产低速电动车。

过去，业内普遍将低速电动车称为老年人代步车。

林江，台州路桥夕阳红电动车厂总经理，涉足电动车生产行业十余年。

他表示，他非常了解这个行业的情况。

“如果想在本地生产组装，其他零部件在台州就能轻松解决，但台州没有专门的车身制造商。

从其他地方运过来是很不现实的。

在台州，除了少数汽车厂家外，其他厂家都很难完成生产。

”林江告诉商报记者，该公司因技术能力有限、无法拿到牌照而选择停产。

现在正在与永源洽谈代理，准备转型为低速电动车经销商，看看三门推出了全市首个低速电动车管理措施。

对于低速电动车，三门前期的研究协调工作十分艰巨，因为涉及安全问题，且全市没有先例可循，如何合法合规地允许低速电动车进入车道成为了问题。

6月30日，三门县政府正式发布了《关于印发三门县低速四轮电动车生产及管理试行办法的通知》（以下简称《办法》）。

这里定义的低速四轮电动汽车：采用铅酸电池、锂电池或氢燃料电池驱动，符合国家安全技术标准和企业标准，主要用于中短途出行或四轮驱动的电动汽车。

——风景区、社区交通用轮式电动客车。

从技术上来说，要求车辆整备质量不超过公斤，乘客人数不超过4人，总质量不超过公斤，最高时速不超过50公里每小时。

产品必须经相关检测机构检验合格，生产企业的产品标准必须在当地质量监督部门注册。

路上监管在台州的道路上，总能时不时地看到街道上行驶的低速电动车，有的挂着外国牌照，有的根本没有牌照。

对此，三门低速电动车试点也很让人摸不着头脑。

经过多次协商、征求意见，最终制定了相应的规定。

《办法》规定电动汽车参照机动车管理实行登记制度。

经生产企业登记并向县交警部门备案后，车辆方可上道路行驶。

并且车牌样式、行驶证等都得到了统一和规范。

与一般规定允许低速电动汽车上路不同，三门电动汽车驾驶员必须取得C3以上驾驶执照资格。

并且只允许在三门县境内高速公路以外的道路上行驶。

行驶时应走机动车道并靠右侧行驶。

关于保险问题，《办法》中也做出了规定。

生产企业销售低速电动汽车时，必须向国家认可的保险机构购买交通事故强制保险。

即日起，车主有责任购买交通事故强制保险。

没有保险的人将不被允许上路。

“我们的车牌也是公司自己制定的，不是交警部门制定的。

但我们必须定期将所有销售档案送经信办和交警备案。

”浙江永源汽车有限公司副总经理牟永进表示。