锐利的眼睛-新能源反思第二部分！混血输给了谁？

在中国新能源技术路线的选择上，混合动力与纯电动的争论已经持续多年。

现在，虽然前者是过渡性方案，后者是未来主要战略方向，早已明确，但仍存在争议。

海外近期的一份研究报告显示，中国纯电动汽车保有量的增长与空气污染加剧的曲线几乎完全一致。

同时，续航焦虑、配套设施缺乏等客观问题的存在，也让纯电动汽车的推广举步维艰。

遭遇声誉危机。

尽管处于“尴尬境地”，但混合动力技术凭借其成熟可靠的优势，正逐渐获得消费者的认可。

随着一些新车型的加入，混合动力市场变得更加热闹。

然而现实情况是，尽管去年我国新能源汽车销量猛增，但混合动力汽车销量仍不及电动汽车的一半。

混血，到底输在哪里，输给了谁？ 为什么选择混合动力？ 陈亮，上海一个普通的车主，他的日常生活轨迹是从家里到工作。

一年半前，陈亮购买了一辆插电式混合动力汽车，开始书写自己与新能源汽车的故事。

起初，他购买的动机很“简单”：避免抽奖。

然而一年多过去了，他已经不再适应燃油车了。

“如果我必须重新选择，我会选择它（混合动力）。

”和陈亮一样，抱着“获得免费车牌”动机的消费者不在少数。

“买混合动力车无非是为了避免抽奖，获得大额补贴。

”一位行业专家曾在接受腾讯汽车专访时表示。

上海牌子被大家戏称为“最贵的铁皮”。

实际成交额大多在9万元左右，这让不少消费者对上海品牌“畏而远之”。

不过，插电式混合动力汽车与纯电动汽车一样，被列入上海“鼓励购买和使用”的新能源汽车清单。

这意味着，在上海，像秦这样的插电式混合动力汽车也可以免费获得新能源乘用车专用牌照。

这样的优惠政策吸引了一些急于购车的消费者。

海归张丹在海外时就非常注重绿色出行。

回国后我就换了车，立刻买了一辆混合动力普锐斯。

“在城市拥堵交通状况下百公里油耗3L，与燃油车相比，可以减少大量排放，节省大量成本。

”像张丹这样的人很多。

的环保活动人士购买了一辆混合动力汽车，并推荐他们的朋友“尝试一下”。

作为一名环保人士，张丹的话代表了很多人的心声。

他们的想法可能很简单，就是希望通过自己的努力，尽可能绿色出行，为环境做出贡献。

秦车主，网名老鼠，家住通州张家湾开发区，最远去通州。

单程行程一般不超过30公里，一辆纯电动汽车足以满足日常使用。

“跑80公里电费5块钱，如果用油，远远不止5块钱，谁来充煤气？”鼠标算了一笔账。

除了电费和气费的差异外，燃油车的日常维护成本也比混合动力车高。

高速列车要贵得多。

“这样算来，虽然购买时一次性支出较高，但使用起来会划算不少。

”每天上下班通勤15公里，室内最大续航里程37公里。

无需点燃发动机；单位距离家7公里，家里和单位都有充电设施。

“在电费非常便宜的时代，脑子有问题的人都不愿意启动发动机。

”论坛里有很多像老鼠一样算经济账的车主。

省钱已经成为这群消费者的主要购买动机。

陈亮、张丹、老鼠，他们的话反映了一些购买混合动力汽车的车主的想法。

免费许可证，环保，省钱。

每个人对事物的看法不同，自然会有不同的感受。

对于混合动力汽车的车主来说，虽然做出了同样的购买动作，但出发点却不同。

被低估的市场 “我的第一辆车，我没有失望。

”秦车主和陈亮的这句话一直萦绕在笔者的脑海中。

而类似的话，在车主论坛上并非绝无仅有。

在纯电动汽车车主论坛上，你可以看到充电桩安装过程的波折、电池能量衰减带来的里程焦虑、充电困难等问题。

然而，在混合动力汽车车主论坛上，你很少看到类似的“抱怨”。

他们希望的是，“能像纯电动汽车车主一样，享受使用国家认可的新能源汽车带来的令人印象深刻的优惠政策，享受不受出行限制的优惠政策带来的尊重感。

”小宋是广汽丰田4S店的销售经理，查看竞品的卖点是他每天下班后的固定工作。

“我不仅了解自己销售的汽车的特点，还了解竞品的特点，以便更好地向客户介绍它们。

”当谈到自己对混合动力汽车市场是否有信心时，这位能最先听到市场枪声的人的话透露出十足的信心。

根据规划，到2019年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到1万辆，累计产销量突破1万辆。

但2016年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能不足38万辆。

从38万到1万，中间的差距也让越来越多的企业嗅到了其中的味道：与传统能源汽车不足两位数的年增长率相比，这个市场已经成为一片蓝海。

这个市场真是令人着迷。

据腾讯汽车粗略统计，超过一半的主流车企即将加入“混战”，布局这个曾经被他们“低估”的市场。

比亚迪早已将发展向新能源领域倾斜。

今年将首先推出宋、双车型，随后推出元、明车型。

丰田是一家主要的混合动力制造商，目前已推出四款轿车，预计未来将推出其他车辆，例如汉兰达混合动力版本。

汽车行业从来不缺乏“新人”和追随者。

上汽、广汽、长城也制定了适应自身发展需求的新能源战略。

不仅自主品牌在参与分蛋糕，跨国公司也纷纷参与“混战”。

宝马、奔驰、大众、通用汽车也将推出国产X1和3系的混合动力版本、A6L etron插电式混合动力版或CT6混合动力版。

按理说，企业在制定产品上市计划时，都会提前对市场进行一系列详细的评估和预测。

如此大规模的入局也体现了优秀企业对于混合动力汽车的重视。

备胎弹簧在哪里？最新数据显示，上海作为新能源汽车示范推广贡献较大的城市，去年混合动力车型销量约2.65万辆，占全国总销量的40%以上。

“与其他示范城市相比，上海政策更全面、覆盖面更高，大量外资车企纷纷前来推广新能源汽车。

目前，上海已有30多家新能源车企在售约70款车型。

”上海市新能源汽车推广办公室主任刘建华曾这样表示。

相比之下，北京的态度非常明确，“不会采用混合动力汽车”。

这也意味着，北京的新能源汽车政策仍然只向纯电动汽车敞开大门，而没有为混合动力车型打开一扇窗户。

深圳补贴政策规定，在深圳推广新能源汽车的企业必须向在深圳注册的本地车企和全资子公司申请补贴。

注册资本不得低于1万元。

这样的要求是看不见的。

将大部分外资品牌拒之门外，让消费者的车型选择单一，不仅降低了车企促销的积极性，也间接封闭了本土市场，一定程度上造成了促销不如促销的局面。

预期的。

尽管混合动力汽车在消费者中拥有良好的口碑，但政策优惠少、支持力度相对较小也是不争的事实。

像上海这样完全开放的城市并不多。

对于混合动力汽车的发展来说，上海市场的开放无疑是“春天般的温暖”。

作为国家新能源汽车发展的后备轮胎，混合动力汽车能否通过上海等开放城市迎来发展春天？答案似乎还需要时间来证明。

有了这样的一组数字，在日本销量前十的车型中，混合动力汽车就占据了四席。

丰田数据显示，截至去年11月，丰田混合动力车型全球累计销量已超过1万辆。

该车直接为车主节省了58亿加仑（约5000万升）汽油，减少了约1万吨二氧化碳排放。

混合动力作为新能源技术路线的“备胎”，应该在转型阶段发挥更多作用，但现实却并不像想象的那么乐观。

或许很多年以后，当人们回顾这个发展过程时，可以从中汲取教训。

正确答案冬冬输给了谁。