芯片短缺还会持续多久？丰田没钱了

【报道】全球芯片短缺，买车可能要等更久了。

半导体对于汽车中的各种电子系统至关重要，而汽车制造商是近几个月芯片短缺的最严重受害者之一。

多地区疫情封锁结束后，半导体需求报复性激增。

但由于疫情反复，不少产量有限的半导体企业被迫停产，导致芯片制造大规模中断。

东南亚国家疫情不断上升，也影响了汽车零部件的调配。

随着疫情持续，芯片短缺问题仍未解决，汽车行业笼罩在日益恶化的零部件危机之中。

德尔塔加剧了马来西亚这个全球第七大半导体产品出口国的芯片短缺，目前有超过50家半导体工厂设在这里。

国际半导体公司如英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等。

巨头在当地的封测产能约占全球封测产能的13%。

由于马来西亚的“封锁”政策，一些半导体工厂生产线只能维持10-20%的低人力运转。

根据咨询公司AlixPartners的研究，汽车行业因芯片短缺而造成的损失超过1亿欧元。

以德国芯片制造商英飞凌为例。

今年6月，马来西亚政府宣布将于6月1日至14日在全国实施全面行动管制令。

全面封锁原定于6月28日结束。

这些措施将再次延长。

英飞凌在当地的三座工厂被迫暂时关闭，导致对主要客户的出货量减少。

意法半导体位于马来西亚麻坡的工厂也持续受到COVID-19疫情和上述防控措施的影响。

当地政府要求部分生产线关闭至8月21日，这直接影响到博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片。

预计8月份供应将基本断绝。

丰田汽车采购总监Kazunari Kumakura表示：“新型冠状病毒的传播和封锁政策影响了我们当地的供应商，尤其是东南亚的供应商。

” IHS Markit 8月19日发布报告称，半导体短缺将导致今年全球汽车产量减少多达1万辆，而疫情造成的供应链中断将拖累汽车行业直至明年。

芯片短缺的情况要到明年第二季度才会稳定，下半年才会开始恢复正常供应。

IHS Markit 的悲观预测进一步证实芯片短缺问题远未结束。

IHS分析师马克·富尔索普（Mark Fulthorpe）和菲尔·阿姆斯鲁德（Phil Amsrud）在一份报告中写道： 当前形势仍然充满挑战。

马来西亚因新冠疫情采取的封锁措施，影响了当地多家芯片封装测试工厂的运营。

东南亚的疫苗接种率低下和感染率上升导致各类半导体封装和测试工厂关闭。

IHS目前估计，芯片短缺将导致今年全球汽车产量减少1万至1万辆。

仅第三季度，芯片短缺就可能导致多达1万辆汽车的损失。

美国芯片制造商英特尔预计，全球半导体短缺的情况将至少持续到2020年。

首席执行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)7月22日表示，在COVID-19大流行期间，人们更多地在家工作，尤其是学校和个人，对电脑的额外需求和平板电脑增长迅速。

与此同时，人工智能、5G技术、自动驾驶等领域对芯片的需求持续不减。

所有这些都给供应链带来了巨大压力。

他表示，芯片制造业可能需要一两年的时间才能完全满足需求。

今年3月，英特尔宣布在美国亚利桑那州建设两座新工厂，以增加芯片供应。

汽车制造商遇到了麻烦。

在病毒和芯片短缺的打击下，全球重量级车企纷纷宣布新的减产。

虽然丰田此前囤积了大量芯片，受影响较小，但变异病毒德尔塔疫情终于开始影响这家日本最大的汽车制造商。

该公司8月19日表示，由于半导体短缺，9月份将不会运营。

日本的产量减少了40%，至35万辆左右，这表明芯片短缺即使是准备最充分的车企也受到了严重影响。

减产将影响丰田在日本的大部分工厂及其部分畅销车型。

丰田城总部附近的一家工厂将于9月1日至17日暂停运营，主要生产RAV4 SUV和卡罗拉车型。

附近生产凯美瑞和雷克萨斯 ES 轿车的堤工厂也将在此期间闲置。

丰田发言人表示，该公司还计划8月份将北美工厂产量削减40%-60%。

根据丰田7月下旬制定的最新计划，原计划9月生产近90万辆，但调整后将减少至50万辆以上。

此外，在北美、中国、欧洲等地，9月份减产规模也达数万辆。

丰田9月份的全球产量仅为50万辆左右。

这一数字也明显低于9月份疫情影响开始放缓时的84万台产量。

今年7月下旬至8月初，丰田汽车暂时停止了日本田原工厂以及子公司丰田汽车车身吉原工厂和富士松工厂的汽车生产。

原因与越南疫情扩大，影响了零部件供应有关。

8月初，由于芯片短缺，高冈工厂部分生产线作业暂时中断。

大众集团、福特汽车、通用汽车等也未能幸免，被迫关闭部分生产线，进一步表明汽车行业仍深陷芯片短缺的困境，且没有缓解的迹象。

尽管大众集团认为芯片瓶颈的后果总体上是可控的，但芯片和其他重要半导体零部件的供应危机使其按计划生产变得越来越困难。

大众汽车8月19日表示，不排除未来进一步调整产量的可能性，目前预计第三季度芯片供应将非常波动且紧张。

已成立专门指挥部门协调采购工作的大众汽车采购总监穆拉特·阿克塞尔(Murat Aksel)在线上年度股东大会上回答提问时承认，芯片供应缺口持续扩大，导致六位数的汽车无法生产。

今年上半年，原材料价格大幅上涨。

上涨可能导致数亿欧元的损失。

大众集团董事会主席赫伯特·迪斯暗示，未来几个月可能会进一步减产，半导体瓶颈的影响将在今年下半年更加明显。

中国是德国大众汽车在全球最重要的市场。

目前还面临着芯片等半导体零部件的短缺，这影响了大众集团在其全球最重要的汽车市场中国的业务。

其品牌奥迪和保时捷可能因此进一步减产。

由于同样的问题，通用汽车公司在八月份提前将三个北美卡车工厂的生产停产一周。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）近日表示，情况仍然不稳定，她还提到了马来西亚目前疫情的影响。

福特汽车公司8月18日表示，由于芯片短缺，其最畅销、最赚钱的F-皮卡生产已暂时停产，堪萨斯工厂的生产线将从周一开始停产一周。

宝马集团表示，芯片短缺将影响今年第三季度和下半年的整体业绩。

宝马财务总监Nicolas Peter表示，预计下半年产量仍将受到芯片短缺的影响，全年产销量将减少7万至9万辆。

数千辆汽车。

日产汽车公司将暂停其田纳西州主要汽车工厂的生产两周；全球第四大汽车制造商Stellantis表示，下周将暂停其位于法国西部的汽车工厂的生产，并削减法国东部另一家工厂的产量。

有汽车贸易团体估计，由于芯片短缺，美国汽车年产量可能减少1万辆，比疫情前减少10%以上。

虽然中国汽车市场受到的损害相对较小，但主要归因于半导体短缺。

乘联会公布，7月份乘用车零售量达1万辆，同比下降6.2%。

6月份零售额下降5.1%，结束连续11年下降。

环比增长。

芯片短缺对中国品牌的影响没有外资汽车制造商那么严重，7月份国产品牌销量猛增20%，而外资主要合资品牌销量则下降19%。

但吉利汽车刚刚发布警告称，近期芯片短缺情况进一步恶化，这可能会威胁到未来几个月的销售。

核心短缺浪潮消退并再次推迟。

这种核心短缺的困境始于去年。

当时，消费电子行业对芯片的需求旺盛。

此外，汽车制造商并未预见到疫情后需求反弹如此强劲，因此未能相应增加芯片订单。

这导致汽车制造商的芯片供应不足，迫使他们暂时或完全停产，并将芯片用于他们最赚钱的车型。

原本预计今年春季半导体供应危机将得到缓解，但意外情况导致芯片短缺情况继续恶化。

二月份的恶劣天气导致德克萨斯州芯片生产大范围中断。

3月19日，日本瑞萨电子子公司因火灾停产，导致全球供应出现较大缺口。

为车载电子、自动制动和其他安全系统以及娱乐信息控制系统寻找芯片的汽车制造商正在遭遇肆虐的亚洲德尔塔变异病毒。

新冠疫情的反弹扰乱了汽车制造商的零部件供应和生产。

这使得长达数月的芯片短缺更加严重。

现在看来，下半年芯片供应的恢复仍面临不确定性。

一些汽车制造商认为，芯片危机将持续到今年，行业此前的纾困希望已经彻底破灭。

即使供应链问题得到解决，其他问题也会出现，仍然难以维持芯片的稳定供应，迫使现有零部件被用来制造利润率更高的车辆。

特斯拉陷入“交付地狱”，让买家等待数月。

8月13日，马斯克在社交媒体上与方舟资本首席执行官凯瑟琳·伍德互动时，公开指责两大汽车芯片制造商是供应链中的“最大问题”。

马斯克表示，正如公开披露的那样，特斯拉在某些“标准”芯片上的供应链受到极大限制，迄今为止最大的问题是瑞萨电子和博世。

福特汽车此前也表示，瑞萨电子位于日本北部的工厂发生火灾是该公司生产安排面临的最大风险。

今年1月，大众汽车召集了博世等供应商，讨论半导体短缺相关的赔偿问题。

世界半导体贸易统计组织（WSTS）的统计数据显示，每年世界市场规模达到1亿美元，是10年前的近1.5倍。

随着汽车、家电的数字化以及5G通信的普及，搭载的半导体数量不断增加。

由于疫情期间宅在家里的生活，游戏机等领域的需求也在增加。

，市场将以每年10-20%的速度增长，并有望创下历史新高。

行业组织SEMI于7月14日宣布，全球半导体制造设备年销售额预计将突破1亿美元，连续三年创下新高。

这比年底预期增长了 33%。

过去几年，半导体企业专注于前沿技术的开发，全球产能停滞不前。

此后，它一直在扩张，但未能跟上需求的增长。

随着汽车供应开始增加，工业设备领域的半导体短缺加剧。

英特尔首席执行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）认为，需要1-2年时间才能恢复正常，现在连用于增加产量的制造设备都无法获得足够的半导体。

企业的重复订单也使问题变得更加复杂。

一位半导体制造商高管表示，“我们不得不拒绝一些订单。

客户看到这种情况就会下更多订单。

”虽然实际需求难以预测，但随着经济活动重启，居家需求也可能产生反向影响。

半导体行业过去曾多次经历过激进的投资和不断恶化的市场状况，很难说这次不会重蹈覆辙。

RBC分析师Joseph Spak分析称，芯片短缺可能会持续数年，因为汽车行业需要更多传统工艺产品但并非芯片制造商大量投资的项目，而消费电子行业也在争取更多芯片工厂产能。

此外，汽车行业通过技术升级走出芯片短缺困境还需要较长时间，也需要推动更多的研发投入。

如今，一辆典型的汽车中装有多达多个芯片，而且随着行业继续向电气化和自动驾驶迈进，这个数字只会继续增长。

因此，芯片短缺是全球汽车行业的一个关键问题，也给汽车制造商带来了巨大的管理挑战。

全球芯片短缺问题的解决可能会推迟到今年之后。

未来芯片发展可能是汽车行业的重头戏，而将供应链灵活性掌握在自己手中，长期预测、战略缓冲、预警系统可以在更多层面发挥更积极的作用。