上海将于2015年建成电动汽车公共快速充电网络

不知道你是否想象过这样的生活，无论是在P+R停车场、城市商圈还是办公室，都可以轻松快速地给家里充电大楼停车场。

电动汽车充电。

到了今年，这样的生活将在上海成为现实。

上海发展电动汽车的必由之路。

4月23日，一则新闻占据了上海新闻媒体的重要版面，吊起了市民尝试电动汽车的胃口。

同日，美国新能源汽车大热门特斯拉向上海车主交付首批电动汽车。

早在特斯拉进入上海市场之前，荣威E50、比亚迪E6等多款国产电动汽车就已经登陆上海街头。

这是电动汽车在上海扎根并努力普及的现实例子。

据《上海市新能源汽车推广应用实施方案(？)》预计，上海计划到2020年推广使用1万辆以上新能源汽车。

乐于接受新鲜事物的上海市民已经开始渴望购买一辆节能环保的电动汽车。

然而，如何实现电能驱动的电动汽车的续航里程却让不少市民对电动汽车望而却步呢？私人充电桩的实施确实存在诸多制约因素。

“虽有好评，但上座难”成为电动汽车在上海推广过程中面临的现状。

上海能否像遍布全市的加油站一样建设电动汽车公共充电网络，解决电动汽车的充电问题，让市民有信心从4S店把电动汽车开回家？今年4月，《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》正式发行。

随后，上海市交通港务局制定了具体建设行动方案。

今年《上海市中心城区公共充电设施？年建设行动计划》，明确了全市首批25个公共充电点建设方案；该规划还计划最终实现中心城区每5平方公里1个快充点、郊区每10平方公里1个快充点。

公共充电网络建设目标是实现网络全覆盖。

当年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，首次明确财政激励支持上海等示范城市充电设施建设，鼓励快速充电网络建设。

，这为电动汽车充换电服务网络的建设和运营带来了新的机遇。

紧接着，国家电网公司于2016年12月发布通知，要求按照“引领快充”的原则，重点在京津冀、长三角等国家示范城市进行规划布局。

，兼顾慢充，指导电池更换，经济适用”。

快速充电网络建设。

国网上海电力公司承担了建设上海公共快速充电网络的任务，全力早日建成这张惠及全市、服务民生的网络，也为电动汽车的发展提供了康庄大道在上海。

快速充电网点主要分布在中心城区。

按照适度超前的原则，到年底，上海已在每个充电点建设交流慢充桩约1万个。

随着后续个人客户交流慢充桩的建设，这一数字预计将缓慢增长。

增加。

预计到2020年，这些交流慢充站的服务能力将达到1000辆乘用车左右。

按照该市当年1万辆电动汽车的规划，另外还有一辆乘用车需要通过公共快充桩进行充电。

“兵马未动，粮草先行”。

为布局公共快速充电网络，国网上海电力与上海多部委加强合作，解决充电建设中遇到的规划布局、建设协调、标准法规、运营模式等问题桩。

就上海电动汽车公共快速充电网络建设进行沟通并寻求支持。

2017年，国网上海电力于《关于切实加快电动汽车推广应用及充换电服务网络建设的情况》向市政府提交专题报告，并向市发改委、市建交委提交多份报告。

最后推动《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》在上海的引进，并协助《上海市新能源汽车推广应用实施方案(？年)》的筹备工作。

同样在国网上海电力的积极推动下，上海市政府发文成立“上海市公共充电桩建设推进联席会议”。

国网上海电力作为唯一一家跻身委办区的企业，体现了大众在充电桩领域“政府主导、电力主体”的地位。

经过政府部门的积极努力和协调，国网上海电力规划年？全年公共快充网络建设目标为：全年建成公共快充插座46个，全年建成公共快充插座51个。

届时，这97个快充插座可满足约一辆乘用车的充电需求。

再加上交流慢充桩，基本可以满足城市乘用车的充电需求，而且大部分集中在中心城区。

布局选择以方便为基础。

布局的数量已经明确。

如何确定布局选择，形成合理的快充网络，实现“好钢用在刀刃上”？目前，上海的道路有内环线、中环线、外环线、郊区环线的分层结构。

整体快充网络布局时，采用网状分布策略。

在网络集中的中心城区，考虑结合公共停车场（库）、P+R停车场、支线道路、大型商业设施、大型文化设施、高架道路投影区等公共区域进行布局。

这些布局点具有人流、车流量大的特点，与快速充电网点建设目标定位相符。

同时，布局要点浑然一体、互补。

也许2020年的一个工作日，市民陈先生开着自己的电动车上班时，可以把车停在上海北部的一个P+R停车场充电，然后转乘轨道交通前往在浦东工作。

等他下班去取车时，电瓶已经充满了。

周末，陈先生和妻子带着孩子去离家2公里的一个大公园。

他们还可以将汽车停放在园区停车场的充电位上，实现停车和充电并举。

无论哪一天，当他开车回家发现电池没电时，他都可以把车停在社区对面的学校，因为那里也有公共快速充电网络。

公共快充网络与现有停车场绑定，以停车时间作为充电时间，节省电动汽车驾驶员的个人时间。

同时，一旦车主在驾驶时发现电力供应不足，他还可以利用遍布全市的公共快速充电网络，花5到10分钟的时间给他的爱车补充部分电能，以达到续航的目的。

随着上海电动汽车公共快充网络的建成，电动汽车将为人们的生活带来更多改变。