陕汽刘科强！希望国家出台推广新能源重卡的政策

度过了野蛮成长期的中国汽车产业，也在中国经济新常态的浪潮下开启了2.0征程。

对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定是一个重构、重组、重塑的过程。

在此关键时刻，政府机构与汽车企业共同探讨、谋划汽车强国战略已逐渐成为行业共识。

在此背景下，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月11日至13日在天津梅江会展中心举行。

本届论坛围绕“经济新常态下汽车产业发展”主题，相关部委云集。

负责人与各大主流车企高管就车企发展目标与战略、新能源汽车发展蓝图与路径、智能汽车与产业重塑、基于互联网思维创新汽车产业等政策热点进行了解读和探讨。

陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强 以下为陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强在9月12日下午主题研讨会上的讲话实录： 尊敬的各位领导、各位来宾，大家下午好！我来自陕汽，商用车企业大家可能不太熟悉。

我认为陕汽简直就是三个产品中的佼佼者。

首先是军用车辆产品。

9月3日阅兵期间，很多人看到我们陕汽军车接受党和国家领导人检阅。

方阵有四个，其中导弹最长的是陕汽。

汽车军用车辆。

我们是唯一一家四次参加游行的公司。

二是我们的工程机械车辆市场占有率位居全国第一，在城市建设方面表现尤其好。

第三个是我们非常自豪的新能源重卡。

我们2008年推出了全国第一台天然气重型卡车，当时马力只有1，现在已经达到甚至更大马力。

今天下午的主题是新能源。

新能源的重要性已经得到了全国的认可，国家从政策层面出台了很多政策支持新能源汽车的发展。

还出台了大量补贴资金促进新能源产业发展。

发展。

但回顾新能源汽车产业从过去到现在的政策发展，有两个特点。

第一个特点是专注于乘用车，忽视商用车。

第二个特点是我们国家对新能源汽车的支持政策起点较高。

我们直接一步达到了目标，到达了电动汽车的平台。

但是现阶段国家政策对一些替代能源和一些现有技术的应用还没有给予足够的重视，所以我认为在这两方面可能存在一些不足，这会导致我们的政策和一些现有技术之间存在一定的差距。

中国目前的国情。

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我可以给你看一些数据。

例如，商用车在全国汽车产量中所占比例较小，很容易被忽视。

但如果从节能减排的角度来看，它带来的环境污染其实是非常可观的。

让我们来看看。

我们将重型卡车与汽车进行比较。

我们可以看到，重型卡车的油耗是卡车的好几倍。

机械车辆的油耗基本都在40升以上。

长途拖拉机的油耗约为30升左右，而汽车按照国家政策的油耗约为6升左右。

从年行驶里程来看，对于我们很多家用车来说，每年的行驶里程只有1万到2万公里，但是对于重型卡车来说，最基本的行驶里程是15万公里。

而对于长途物流公司来说，30万公里已经成为最基本的数字。

现在我们已经开始每年行驶40万公里了，所以我们可以看到，虽然重型卡车的数量比较少，但是它一年的综合污染和排放量可以相当于50、60辆汽车。

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以此计算，目前我国重卡保有量约为1万辆。

如果我们乘以60，这个数字是非常可观的。

这个数字已经超过了我们目前的汽车保有量，1.4亿辆。

但如果按这个换算的话，可能会超过2亿辆。

因此，通过这方面，我们在节能减排方面绝对不能忽视商用车，尤其是商用车中的重型卡车。

虽然它们的体积比较小，但是带来的影响却是非常大的。

另外，从技术角度来看，最接近传统汽车的应该是替代能源，其次是电动混合动力，最难的是燃料电池。

正如我刚才所说，我们国家的政策还是依赖于比较长期的，但不足以立即应用。

尤其是对于商用车来说，客户关心的是车辆的实际成本，尤其是重型卡车。

电动卡车目前无论是行驶里程、车辆购置成本还是运营过程中的充电基本上都不能满足重卡客户的需求。

除了功率要求之外，全球还没有找到好的技术。

所以我们认为，基于中国的国情，重卡的新能源道路应该更贴近我们现在的技术和我们的能源情况。

基于这一情况，陕汽对新能源商用车的探索从两个方面入手。

首先是替代能源。

第二是电动汽车。

替代能源主要有CNG、LNG重卡、柴油/甲醇+天然气重卡、二甲醚重卡、HPDI重卡等，解决了以往天然气卡车动力不足的一些问题。

上市十年来，天然气重卡累计销量4万辆左右，市场占有率45%左右。

当然，一是立足于现在，未来我们也着眼于电动汽车。

电动汽车方面，我们还开发了纯电动和混合动力重型卡车、环卫车以及一些中短途物流运输车辆。

我们还是可以基于两者来实现的。

一个平衡，这就是我们在陕汽重卡身上看到的。

基本上从替代能源到电动汽车我们都有，但是现在主要销售的是天然气汽车，电动汽车的销量比较少。

刚才我们提到，特别是重型卡车，由于运行环境等因素的限制，目前我国情况下更适合的技术路线是优先发展天然气。

首先是天然气在技术上是可行的。

多年来我们的产品技术不断改进。

目前已经到了第五代，从技术角度来说是完全可行的。

二是能源供应完全可行。

过去，中国的政策并不鼓励天然气的发展，因为可能会与民众发生竞争。

但这些年来，我们看到民用天然气已经基本能够满足要求。

而且今年中国已经出现了天然气过剩的情况，所以我们认为从中国政策制定的角度来看，应该鼓励发展。

我国的政策是国家发改委在年底才首次提出促进天然气汽车发展的。

我们认为这种力度还不够。

三是节能减排方面可行。

我们计算过，一辆天然气重卡相当于种植84棵树。

如果我们销售4万辆重卡，就相当于在中国的土地上种植了数百万棵树。

树，想想都挺自豪的。

而且，在天然气重卡和柴油重卡的政策方面，天然气仍然相对领先。

当柴油执行国三时，天然气已经是国四，现在已经达到国五，因此在这方面承担了非常大的责任。

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但现在我们的推广存在很多问题。

首先是成本问题。

比同等柴油车贵8万至10万元。

虽然通过差价，用户可以在过去油价下跌前不到一年的时间内收回差价。

但由于今年柴油价格大幅下降，中国重汽延长了柴油价格，这对天然气的推广产生了负面影响。

今年销量下降了60%。

二是加气站建设不到位。

尽管中石油、中石化、中海油这几年已经开始大规模建设，但仍然没有到位。

因此，我们站在我们商用车企业的角度，呼吁，借助领导、行业协会、新闻媒体的声音，呼吁国家在发展新能源时优先考虑商用车行业。

汽车。

其次，新能源汽车的发展不仅仅是电动汽车，还包括现在相对成熟的天然气汽车的发展。

电动汽车的大部分电力来源本身就有污染，但天然气从来源到消费的整个过程是无污染的。

所以我们觉得应该从国家政策层面予以支持。

近年来，国家对天然气汽车并无政策支持。

虽然有些省份出台了一些政策，但国家层面还没有。

我们建议国家出台一些政策，特别是在油价大幅下跌、天然气重卡销售受到阻碍的情况下。

我们还是希望国家能够出台一些促进天然气重卡发展的政策，从而促进我国新能源汽车产业的发展。

获得更好的前景。