(a) 电力从普锐斯 PHV 的普通充电接口输送到室内电池存储。
(b)日常使用时，汽车输出的电力储存在电池中供使用。
这种用法有两个优点。
首先，由于采用家用蓄电系统，安装在汽车上的电力转换装置可以实现低成本和小型化；其次，即使汽车输出的电流不够稳定，也可以获得稳定的电流。
一般1kW左右的家用电池价格通常在20万日元以上。
如果汽车含有电池，成本就会相应增加。
使用家用电池的普锐斯PHV电力转换装置成功降低了成本。
在丰田的应用试验中，普锐斯PHV还实现了与日产和本田系统无法实现的系统连接。
房屋本身的蓄电系统通过个体协议获得了系统连接许可，因此可以同时利用电力公司和汽车为房屋内供电，因此丰田的系统利用率相对较高。
汽车配备了两种电源线，分别用于日常使用和应急使用，为住宅供电。
在非高峰用电期间，日常电源线用于将汽车的电力输送到电池中进行存储。
当需要时，电池中的电力通过配电板输送到家中。
另一方面，在停电等特殊情况下，居民可以手动切换电源线，使用应急电源线直接向住宅内的专用插座（V AC）供电。
在这种特殊情况下，可以不通过配电盘向房屋供电。
在紧急使用期间，普锐斯 PHV 可以使用汽油来维持汽车发电机的运行。
加上车载电池（4.4kWh），可保证总供电能力40kWh（可供普通家庭使用4天）。
未来，如果电动汽车（EV、PHV、FCV等）可以作为连接到家庭配电板（可以连接到系统的家庭发电设备）的家庭发电设备，那么它们可以用于与住宅太阳能发电系统、电池和燃料电池的方式相同。
如果获得汽车电源转换装置许可证，使用V2H功能会更容易。
在丰田的应用测试中，除了丰田负责整体运营并提供车辆实验外，电装负责参与HEMS（家庭能源管理系统）和充放电站，丰田地产为其提供住房。
日本充电器厂商制定指南 在汽车厂商不断强化V2H系统架构的同时，充电器厂商也致力于标准化生产。
虽然充电器目前仅销售给日本汽车制造商，但充电器制造商预计未来外国汽车制造商也将在日本推出EV和PHV产品。
随后，国外充电器厂商逐渐进入市场，这可能会导致V2H方式的多样化。
由各充电器厂商组成的EVPOSSA（电动汽车电源系统咨询组织）于今年4月底公布了V2H指南。
该指南对使用普通充电和快充接口的V2H系统做出了相关规定。
它的发布还将有助于促进外国制造商在日本开发的V2H系统的采用。
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