日本新能源汽车的发展与中国有何不同？

近年来，日本国内汽车销售市场发生了一系列引人注目的变化：与社会车辆保有量相对持平相反，出现了以电动汽车、混合动力汽车/插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车。

在混合动力电动汽车中。

能源汽车保有量大幅增加。

汽车检验登记信息协会公布的数据显示：近年来，日本汽车保有量基本保持0.5%的小幅增长，??而新能源汽车保有量以每年30辆左右的速度增长。

%。

增加。

那么到底是什么让日本新能源汽车如此火爆呢？ 日本社会层面的环保意识 在环保意识方面，日本国民的意识水平非常高。

例如：无论是在公共场所还是在家里，垃圾都经过分类后丢弃；在等待信号时停止车辆发动机等细节是许多国家的驾驶员无法做到的。

尤其令人钦佩的是，日本国民在认识到环境保护的重要性后，对自己也毫不放松标准，积极致力于保护环境。

在这种社会环境下，消费者即使成本很高，也会选择相对环保的产品。

这种意识构成了环保汽车强劲销售的社会基础。

政府政策引导 1、以减税政策作为刺激经济发展的手段。

2009年，为了缓解前一年美国次贷危机对日本经济的影响，日本政府推出了“节能汽车”减税政策。

在日本，“节能汽车”包括电动汽车、混合动力汽车/插电式混合动力汽车等新能源汽车，以及符合政府规定的废气排放和油耗标准的汽车。

该政策包括以下几个方面： 1.减免购买车辆时缴纳的“汽车购置税”和“车辆重量税”； 2、每年减少车主缴纳的“汽车税”； 3.购买“节能汽车”，国家将给予一定补贴； 4、更换旧车（使用13年以上）时，国家还会给予一定的补贴。

以购买丰田普锐斯为例：该车原价1万日元左右，购车时的各种免税和补贴在23万至28万日元不等。

而如果以旧换新，还可以再获得15万日元的补贴。

这相当于购买普锐斯可以获得超过10%的折扣。

例如，丰田、本田推出的燃料电池汽车在销售时也将获得各级政府的补贴。

以丰田燃料电池汽车Mirai为例：厂家原价：6000日元，国家补贴：10000日元；东京补助金：10,000日元；实际购买价格：6000日元，补贴率高达41.9%。

政府通过上述政策，有意识地引导消费者的购买倾向，引导厂家重视节能汽车的生产和研发。

在减少日本社会对化石能源依赖的同时，达到减少CO2、刺激经济增长的目标。

据日本汽车工业协会统计，在该政策实施的财年，新车销量增加了90万辆，相当于当年GDP增??加了0.56%（2.7万亿日元） 。

考虑到今年政府的预算是50亿日元，相当于政府的政策获得了5倍的好处！ 2、日本产业政策的特点 与其他国家相比，日本政府的产业振兴政策是面向整个产业的，而不是针对国内某个制造商。

政策执行不存在地区歧视和地区差异。

虽然制定政策需要考虑国内产业发展的具体情况，但政策制定的出发点是通过对汽车产业的支持和引导，带动产业整体水平的提升，从而实现宏观调控。

从国外的角度来看，日本政府的政策带有保护国内产业的味道，但并没有封锁特定国家的特定产品。

只要国外产品比日本产品有优势，仍然可以进入日本市场，享受与日本国内企业相同的优惠措施（尽管目前能满足这一要求的产品并不多）。

3、产业政策倾斜带来的隐患。

另一方面，日本政府向汽车产业倾斜的产业政策也给产业结构带来了负面影响。

据《日本经济新闻》2019年5月16日报道：在整个日本产业结构中，汽车产业所占比重越来越大，贡献的产值比重也在逐年增加。

2016年，汽车工业产品产值占整个制造业产值的比重超过20%。

这一趋势意味着，随着汽车行业在国家政策的支持下快速发展，其他行业则呈现出竞争力下降的趋势。

如果这种趋势持续下去，很可能会导致其他行业的国际竞争力下降。

回顾过去几十年日本主要产业的变化，我们可以看到，从最初的重工业、半导体工业、家用电器到现在的汽车工业，日本的代表性产业就像走马灯一样在世界范围内不断变化。

。

随着世界工业界的发展和提高，它不断下降。

由于日本工业部门未能适应产业国际化的趋势，未能抓住世界信息网络的机遇，出现了“失去的二十年”这样的长期经济发展低谷。

因此，政府利用政策刺激“节能汽车”发展作为拉动产业发展的杠杆，也是可以理解的。

但如果操之过急导致其他行业无法成功，就会成为仓促行事、浪费速度、推倒所能取得成果的典型例子。

企业的创新意识 1、日本国内市场容量问题 与国际市场相比，日本国内市场容量相对较小且日趋饱和。

为了在激烈的竞争环境中立足，日本企业具有强烈的创新意识和创新意识。

日本市场新能源汽车的快速发展也是这种状态的必然结果。

据不完全统计，自2005年丰田推出全球首款混合动力汽车“普锐斯”以来，仅丰田家族就已开发出21种不同车型的混合动力汽车（不包括雷克萨斯品牌）。

小型车、中型车、卡车品种繁多，为消费者提供了丰富的选择，客观上推动了新能源汽车技术的发展。

新能源汽车的不断推出，客观上也提升了此类车型的销量表现。

2、不断追求技术的延伸 日本厂商的另一个独特之处就是不断扩大产品的应用范围。

当电动汽车进入日本市场时，汽车制造商将扩大车载电池的使用范围作为促进汽车销售的辅助手段。

针对日本社会独户住宅较多的现状，汽车厂商将新能源汽车融入智能电网，作为家庭电源的补充，并利用电动汽车的电池支持智能电网的运行。

例如，丰田建立了“丰田智能中心”，将混合动力汽车存储电力、家庭电力以及连接到家庭的公共电网整合在一起。

根据家庭需求和外部电力供需情况，可以及时调整供需平衡。

而日产则将公司生产的电动汽车接入公共电网，利用车载电池作为缓冲整个电网供电波动的手段，从而有助于平滑电网的供电。

电网的。

消费者心理变化 1、油价上涨成为新能源汽车普及的推动力。

随着全球石油价格的上涨，新能源汽车越来越受到人们的关注。

在日本，汽油价格一度升至每升日元以上，给家庭和社会活动造成巨大负担，以至于政府不得不暂停征收汽油税。

在这样的情况下，不易受油价影响的新能源汽车受到了消费者的青睐，走上了普及之路。

回顾丰田混合动力汽车“普锐斯”的发展轨迹，不难发现该车普及曲线的变化与油价的变化类似。

本田雅阁在日本销售的车型 雅阁在中国销售的车型 2、实用而不炫耀的消费心理 日本泡沫经济在上世纪末破裂。

在经历了“失去的二十年”之后，日本消费者在购物时首先考虑的是经济。

实用又环保。

在中国经济不断增长的同时，消费者也看重自我主张。

走在日本的街道上，无论是行人的衣着，还是路上行驶的汽车，都能感受到这一点。

与日本市场销售的优雅、朴实的汽车相比，中国市场销售的同类型车辆的装饰、配置甚至车身尺寸完全不同。

卡罗拉在中国的销售车型 上述两款车在日本都是“入门级”汽车。

无级变速、多扬声器音响、自适应巡航、真皮座椅、电动天窗等配置让人难以想象。

无论是日本国产的“节能车”还是中国的新能源汽车，为了最大限度地发挥自己的节能优势，往往会牺牲外观上的各种装饰，以换取更高的节能效果。

因此，新能源汽车的外观比较简单，装饰件很少。

这种做法并不符合中国消费者的大众消费心理，这或许也是新能源汽车在国内普及度不高的一个内在因素。

第一代普锐斯有着书卷气的外观。

当然，随着人们审美观念和心态的变化，以及行业整体设计经验的积累，特别是近年来车辆照明部件从灯泡向发光二极管的转变，对车辆外观设计的制约已经越来越大。

变得越来越严重。

越少。

日本新一代车辆的外观设计已经开始偏离原来的风格，向大胆、霸气的方向发展。

比如去年底推出的丰田普锐斯的外观设计就给人耳目一新的感觉。

这与该公司作为全球顶级汽车制造商的光环非常吻合。

全新一代普锐斯的外观设计似乎更符合中国消费者的审美观念。