特斯拉在中国背后的故事！炫耀、倒单、抱怨、容忍……

自从特斯拉在中国接受预订后，5个月内，中国的预订量就接近特斯拉全球年销量的1/4。

就像当年人们对最新款苹果手机的追求一样，这款来自硅谷明星初创公司的纯电动汽车也成为了新的“时尚”。

有人喜欢特斯拉的“高科技”、“高富帅的味道”，有人关心自己的特斯拉是否“全省第一”，有人甚至因为现有车紧缺而开展了订单转售业务，还有的关心特斯拉的售后服务。

怨声载道，但很少有人认识到特斯拉所代表的创新、平等、环保精神。

充满“高富帅味” 人们对最新款苹果手机的追求比以往更加强烈。

成为特斯拉（特斯拉）和中国的车主正在成为国人追逐的新热点。

今年3月，25岁的唱作人杠宝给自己订制了一辆最高配置的红色特斯拉，并将其命名为“小特”。

小特是杠宝的第四辆车。

与她过去开过的奔驰、宝马、保时捷相比，杠宝觉得特斯拉“高科技”，充满了“爱新鲜、爱自由、爱臭美”的“高富帅味道”。

，这对我来说太完美了！”杠宝告诉南方周末记者，她觉得其他汽车“太弱了”。

和杠宝一样，过去六个月，来自中国大陆各省市的大量订单都指向了特斯拉的Model S，这是来自硅谷明星创业公司特斯拉的纯电动汽车。

浙江杭州一家房地产公司总经理韩铁军今年2月下了订单。

他说，自从拥有第一辆昌河面包车以来，他已经买了一辆蒙迪欧、一辆奥迪A6和一辆宝马X3，现在他想再买一辆“更用心”的车。

特斯拉的时间到了。

上海企业主戴志成最近用自己超过200万辆保时捷换了特斯拉。

他说，当特斯拉的新车上路时，人们就像名人一样跟随他。

“当我能拥有别人无法拥有的东西时，这没什么大不了的。

”有钱就可以解决这个问题。

”看看今年4月刚从特斯拉创始人埃隆·马斯克手中拿到车钥匙的首批16名中国用户名单，你就知道名人的示范效应有多大：新浪CEO曹国伟和他的妻子、时代集团总裁王晓兰、汽车之家总裁李想、Fenix CEO宗毅等。

此外，小米创始人雷军、易到用车CEO周航等人直接从国外收购了特斯拉——媒体称其为“要么富要么贵”。

在国外，特斯拉的王牌是好莱坞明星乔治·克鲁尼、布拉德·皮特和安吉丽娜·朱莉。

据业内人士估计，自年底特斯拉在中国接受预订以来，中国市场客户预订特斯拉电动车的数量已超过5个月，而特斯拉2017年全球销量为2.25万辆。

正如特斯拉创始人马斯克所预测的那样，中国正在成为特斯拉消费大幅增长的地方。

然而，与预订量激增相对应的是特斯拉现车到货缓慢以及现车需求紧张。

青岛爱卡汽车网相关负责人预计，今年4月至5月抵达中国的特斯拉专车数量将不足1000辆，且大部分预订要到下半年才能提货。

在武汉、温州、西安，甚至新疆、海南，“特斯拉本土亮相”的消息频频出现在媒体上。

此前，20多位车主不满漫长的等待，甚至联合起来控诉特斯拉。

特斯拉“最大”买家 在国人渴求特斯拉的氛围中，有人敏锐地发现了连特斯拉都没有意识到的市场机会。

在山东青岛，在爱卡汽车网工作的老马就尝到了好处。

他认为自己是该国“最大”的特斯拉车主之一——他认为他和他的伙伴至少拥有该国排名前三的特斯拉汽车。

51台，这是老马手里特斯拉的订单。

老马做的是倒卖特斯拉订单的生意。

由于中国大部分进口车的价格除了增加税收、运输和装卸成本外，还至少留有20%的利润空间，因此特斯拉的Model S售价应该至少接近90万元。

然而，2018年1月23日，特斯拉公布的中国售价为73.4万元，远低于市场预期。

特斯拉首席执行官马斯克表示，这是为了避免“吓跑”中国客户。

至少从目前市场上的订单转移价格来看，马斯克似乎低估了中国客户的热情。

刚刚过去的4月，当老马发现北京、上海首批交付的特斯拉汽车中，有部分车分别加价22万、15万、30万转售时，他立即开始通过“秘密渠道”购买来自准特的汽车。

车主有大量采购订单。

“我跟他们（网上预约成功的车主）说，相当于你年初存的1.5万（定金），现在我给你加价6万，比炒股赚钱多了。

”老马告诉南方周末记者说，修改订单很简单。

一位长期关注特斯拉的风险投资家表示，特斯拉在中国的客户按照经济状况大致可以分为三个层次：极其富有的人、需要努力工作才能负担得起的人、需要帮助的人为了省钱去买。

人群。

该投资人表示，目前特斯拉的第一消费群体主要是第一群体富人，但第二、第三群体的规模才是决定特斯拉未来增长潜力的核心。

“就像新闻里那些卖血攒钱买iPhone的高中生一样，如果特斯拉也有这些潜在消费者，就说明该产品确实得到了认可。

”在老马看来，那些决定转单的客户都是对的人。

就是上面提到的第二类消费群体。

老马清楚地记得，他接到的第一笔订单是来自吉林一家公司的中层经理。

这位中层管理人员过年期间随老板到北京工作。

老板说这车不错。

如果我订购一份，您也应该订购一份。

他很尴尬，就下了订单。

现在他想提车，但没钱付尾款，就加价5万把订单卖给了老马。

但后来他告诉老马，他觉得自己很亏，因为老板提车回来后，他又卖了15万元。

而那些急于高价买单的顾客，无疑是各个城市的富裕阶层。

老马向南方周末记者透露，近日，一位重庆客户收到转让消息后飞赴天津，加价21万获得了一辆特斯拉车。

刚刚成交的另一笔生意来自山东。

钢铁行业的客户买车只关心一个问题：我是山东第一吗？老马回答，据我所知，是的。

这位已经拥有奔驰、雷克萨斯的顾客，回去后可以发朋友圈——我是山东第一个。

南方周末记者采访的近20位特斯拉车主和准车主中，几乎没有人，除了一位来自苏州的小伙子，他还在等两年才结婚，靠“父母的一些经济支持”。

“购买前。

参见上面资深投资人描述的“第三类消费者”。

特斯拉的第一批车主“根本没有感到特权”。

尽管车主一家知道特斯拉最擅长“饥饿营销”，但少数中国车主和一大批准车主却按捺不住热切的期待。

普通百姓在微信上建立了“特斯拉中国车主群”，以订单为身份加入，交流购车经验。

24岁的周楠是“特斯拉中国车主集团”成员。

得益于父亲的积累，他在开放预订的第二天就订购了一辆高端特斯拉。

他说，群里很多朋友以前都是超跑俱乐部的会员。

可惜的是，瞄准特斯拉“高大上”和“新酷”的车主很快就遭受了打击。

“与同级别的宝马、奔驰相比，服务远远逊色，完全没有排他感。

”周楠告诉南方周末记者，他的心都碎了。

从下单的那一刻起，周南并没有感受到什么特殊的待遇。

通过支付宝付款后，他收到了订单成功后的确认邮件。

“就这样走了吗？”周南说道，感觉还没来得及享受，就已经过去了。

之后就是漫长的等待。

由于目前充电桩不够，周南多次给特斯拉打电话询问充电桩安装情况，但客服团队的答复并没有让他满意。

目前，我国超级充电站仅有3座，远远不能满足用户的需求。

为此，特斯拉中国区负责人吴必轩表示，秋季将在北京、上海、广州、深圳等7个城市建成售后服务中心。

未来希望在全国大部分地区方圆公里内都能找到服务中心。

更让周楠“不高兴”的是，特斯拉正在成为全国范围内的“房车”——房地产开发商推销房产的显示器。

每个买车的人都希望通过品牌来提升个人价值，但当特斯拉消费过度时，“如果半年后拿到车就不再酷了怎么办？”不仅是周南，汽车之家总裁李想近日也在微博上表示对特斯拉的售后服务表示不满。

作为特斯拉在北京的第一批车主之一，李想的特斯拉汽车轮胎在5月2日不小心被钉子扎破，他发现特斯拉没有备胎，没有千斤顶，没有补胎胶，连螺母都是专用的。

我们能做的就是等待特斯拉来拯救我们。

李想在回复南方周末记者时表示，目前不想对特斯拉发表评论，称他的服务只是半成品。

对于李想的经历，吴必轩在5月10日举行的中欧商学院周年论坛上坦言，特斯拉目前的服务存在不完善之处，正在努力完善。

她希望特斯拉的电动汽车梦想能够赢得车主家族的支持。

。

有趣的是，暂时“不能再指望特斯拉了”，长三角的特斯拉和车主夫妇干脆成立了一个“自救组织”——特斯拉互助充电平台，也就是在车主一家自己安装充电桩，建立共享私人充电桩网络，供骑手解燃眉之急。

寻找特斯拉精神 对于陆云波来说，特斯拉对他来说还有另外一层意义。

35岁的陆云波是特斯拉上海车主集团的领导人、颠覆性创新精神的共鸣者、同济大学经济管理学院副教授、组织模拟中心主任。

陆云波表示，他与特斯拉的创始人马斯克有着精神上的共鸣。

近十年来，陆先生在大学从事前沿组织计算研究，专注于开发解决实际问题的“工程级”组织定量可视化设计技术，推动组织设计实践从传统的定性时代进入数量时代。

回顾自己的科研经历，陆说，他选择了颠覆性创新，走上了一条充满激情又孤独的道路。

乔布斯和马斯克的故事，是这一路上最美丽的风景，或者说最向往的方向。

“虽然他们（乔布斯和马斯克）都是科技殿堂里的伟人，但这并不妨碍我们在精神层面上与他们沟通和共鸣。

”陆云波告诉南方周末记者，因为自己也是这样的人，所以很艰难、很痛苦。

我找到了精神的寄托和安慰。

和陆云波一样，同样认同特斯拉价值观的还有易到用车CEO周航。

周航是一位老车主，开Model S已有一年了。

早在去年5月，周某就在加拿大购买了一辆Model S作为自己40岁的生日礼物。

周航并不关心特斯拉目前的缺陷。

“我是容忍的，它不是一次交付的工业产品，它是不断更新的。

”周航告诉南方周末记者。

作为科技界的核心用户，周航认为，作为从事汽车和互联网行业的人，致敬创新的最好方式就是成为其消费者。

他表示，外界看到的是兴奋，但科技界更感兴趣的是特斯拉带来的商业灵感。

加拿大周航居住的社区有40多辆特斯拉汽车，但人们购买它们是出于对他价值观的认可，而在中国并不完全是这样。

面对中国市场日益增多的“富有”客户，周航对特斯拉在中国的快速发展表示担忧。

他认为，以特斯拉为代表的互联网精神的核心是“平等”，人人都能享受，而不是追求“专属”特权。

“一些没有科技和环保概念的车主，其实不符合特斯拉的精神。

”周航说道。

四天后，环保组织绿河总顾问韩虎将与特斯拉会面。

作为为数不多的关注特斯拉“环保”和“电动汽车”属性的车主之一，韩虎告诉南方周末记者，很多人将特斯拉视为“玩具”，也有很多人将他视为“道具”，但作为一个环保圈人士，他自己看到的就是环保商业化的希望。