燃煤发电造成污染，氢燃料电池应是终极目标

近期，从北京车展到电动汽车百强大会成立，电动汽车再次成为行业热点。

但就中国具体的能源条件而言，以煤炭发电为主的电源结构意味着中国的通用电动汽车无法真正成为减排、治理雾霾的“救世主”，而燃料电池汽车等特种电动汽车则无法真正成为“救世主”。

也许是我们追求的最终目标。

氢能源汽车示意图 据研究，在燃煤发电的情况下，电动汽车的碳排放量并不低于汽油和柴油汽车，有时甚至超过后者。

当然，我们将看到周围的电动汽车变得更加清洁，这是事实。

但我们不要忘记火力发电厂那些异常厚重、壮观的烟囱。

电动汽车使用的电力是在该环境中产生的。

因此，要说那个城市的空气质量因为电动汽车的发展而得到了很大的改善，一个重要的前提就是这个城市的大部分电力都是从外面输送进来的。

例如，北京年用电量为1亿千瓦时，其中1亿千瓦时来自区外。

当然，污染也发生在区域之外。

如果北京自己承担自己发电造成的污染，雾霾将会很严重。

其程度将难以想象。

如果北京所有汽车都换成电动汽车，排放量不会减少三分之二，而是会转移三分之二。

上海和重庆都是污染转移的受益者，因为它们约三分之一的电力来自区域外。

天津、浙江、江苏等地的用电量也明显多于发电量。

当然，仔细看看这个省的电力结构，看看是以煤电为主还是以水电为主，有助于我们衡量电力的应用给当地环境带来的影响。

广东、浙江也发展了核电。

如果以此为动力，电动汽车能够对改善环境发挥更加积极的作用。

相反，如果电动汽车大发展，内蒙古和山西将承受更多的污染之痛，其次是陕西。

即使一些煤炭资源丰富、火力发电发达的地区地广人稀，环境的恶化也将或者是一个潜在的积累过程。

对于发电量和用电量比例不同的省份，发展电动汽车的实际效果可能会有很大差异。

在发电量大于用电量的省市，碳排放并没有减少，因此实际效果并没有什么实际意义。

新能源汽车减排的关键是能源利用全循环无污染或低污染。

正是由于中国的电力结构仍然以煤电为主，依赖电力的混合动力和电动汽车注定会产生更高的污染。

2017年，我国煤炭、石油等化石能源发电装机容量占总装机容量的近70%，但其发电量却占总发电量的近80%。

煤电的地位没有明显改变。

如果这些电力转换为核电，排放量将大大降低。

如果是风能、太阳能、潮汐能，排放量将大幅下降，甚至接近零排放。

但目前风能、太阳能、潮汐能等能源受自然条件影响较大，不稳定。

电网需要足够强大才能发电。

否则，电网的突然升降会对电网造成强烈冲击，甚至致命的崩塌冲击。

，因此这种电力，尤其是风电，常被称为“垃圾电力”。

即使发电了，电网公司也不愿意接受上网。

众所周知，电力很难储存。

储存电力的成本相当高，而且储存容量极其有限，可以忽略不计。

因此，储存这些包括传统电网剩余电力在内的“垃圾电力”是一个非常有意义的研究课题。

利用剩余电力生产氢气，储存能量，然后用作汽车能源，是一个优秀的产业链解决方案。

目前，氢气从制备、储存到使用的安全性已基本解决。

氢可以承担起储能载体的重要任务。

特别是利用剩余电力生产氢气并储存并转化为汽车能源，不仅解决了汽车的能源问题，还为风电和其他废物提供能源。

电力甚至剩余电力找到了出路。

据调查，由于没有足够的电网通道将电力送出内蒙古，目前蒙西电网约有三分之一的火电机组被迫关停，超过42%的火电机组被迫关停。

风力涡轮机已经放弃了风。

这样内蒙古就剩下近1亿千瓦时的电力。

如果风电机组和火电机组全部发电，最多可多发电1亿千瓦时，基本足以满足北京全年用电量。

其实不输出到外界也是可以的。

用它来生产氢气并储存它是使能源更加可持续的一种方式，而电力现在必须传输和使用，而且它是短暂的。

可以说，制氢路线有很多种。

不仅可以用电制氢，日本还研究了太阳能制氢用于燃料电池汽车的技术方案。

氢气还可以通过生物质能源生产，包括从污水处理厂的沼气中提取热量、电力和氢气的热电冷却。

三联产过程提供低成本氢气。

此外，许多石化公司排放的废气中也含有氢气。

当然，氢气是从废气中分离出来，然后纯化的。

仅上海一家化工企业即可为20万辆氢能汽车提供燃料。

至此，新能源汽车的逻辑轨迹，即发展路线图已经初步形成，将沿着混合动力汽车（从轻混向重混发展）、电动汽车、氢能源的道路发展。

燃料电池汽车。

一般来说，是通过技术进步的量变来实现技术突破的量变，最终实现技术替代，选择最环保的技术方案。

与纯电动汽车相比，燃料电池汽车会节省相当数量的零部件，可能是数万个，因为它们没有传统内燃机相关的装置。

由于燃料电池的能量密度较高，氢的能量密度是车载锂离子电池的10倍。

5公斤的氢气储备可以支持数公里的续航里程。

如今，某知名电动汽车品牌最受欢迎的电池组重达半吨（司机上车前车内已经有七八个人了），而其续航里程也仅此而已。

电动车安装电池的目的是为了有足够的动力行走，但携带这么重的电池会消耗大量的电力。

这是什么？燃料电池汽车的充电速度也很快。

它可以充满氢气，在两到三分钟内达到最大续航里程。

它也是一款知名的电动汽车，充电20分钟可行驶100公里，充电40分钟可行驶多公里。

说等待不累，那绝对是无稽之谈。

燃料电池汽车可以说是真正的零排放。

本田在电影院免费赠送一瓶纯净水，这实际上是其氢燃料电池汽车本田FCX燃烧后排放的。

虽然我不知道怎么喝，就像人们在新加坡再生水厂净化下水道的水时我不知道怎么喝一样，只是心理上接受不了，但确实如此。

这并不意味着我不同意他们的技术或对此有疑问。

他们对消费者的关心。

燃料电池汽车距离量产已经不远了。

在美国，通用汽车拥有一批雪佛兰Equinox燃料电池汽车，累计行驶里程数据达1万公里，节省了数吨汽油。

在今年的北京车展上，丰田、本田、现代、上汽等企业展示了多款燃料电池车型。

有些模式已经相当成熟。

整车成本呈自由落体加速，量产指日可待。

明年，也就是2019年，被燃料电池汽车龙头企业视为氢燃料电池汽车的“市场化元年”。

配套条件建设也已启动。

数据显示，截至今年年底，全球至少有一座加氢站投入使用，还有更多在建或计划建设。

另一个是来自美国加利福尼亚州的数据。

年底前将建成68座加氢站，年内数量将增加到1座以上。

中国虽然比较少，但北京、上海也有两个。

这一系列事实和数据不是你“创造”的吗？他们都指出，燃料电池汽车离我们并不遥远，但那时纯电动汽车可能还没有真正成熟。