在“电荒”行业背景下，江淮汽车将新能源汽车投资瞄准了新能源纯电动汽车另外两大核心技术。
冷门“领域”——电机和电控领域。
利润大幅增长、资本运作频频发力却鲜有大动作的江淮汽车，这一年的故事实在是太多了。
江淮汽车项兴初坦言表示，新能源汽车将是公司未来的重点战略。
他告诉《英才》记者：江淮汽车将通过固定增量45亿元的方式加大对新能源汽车领域的投入。
雄心壮志的背后，是江淮汽车不断提升的盈利能力，超出行业预期。
是什么力量让江淮汽车在低迷的市场中表现如此出色？ SUV抹平差距 财报显示，截至今年三季度末，江淮汽车净利润6.54亿元，实现同比66.78%的高增长。
剧情的反转也从江淮汽车的转型开始。
2006年，江淮汽车经营困难，销量下降一半。
为此，江淮汽车不得不选择减少对轿车业务的过度投入，结束长达七年的轿车战略。
业务转型后，江淮汽车恢复老业务，主打MPV、SUV和轻卡。
公司最赚钱的SUV产销量大幅增长。
但目前SUV市场饱和已接近天花板，10万元以下小型SUV竞争日趋激烈。
与前两年相比，SUV细分市场的增长有所放缓，部分车企的态度也发生了变化。
长安汽车股份有限公司副总裁龚兵曾表示：未来2-3年，SUV将进入饱和期，目前的优势将逐渐消失。
这一形势的演变无疑会给江淮汽车的持续盈利能力带来挑战。
今年1-10月，江淮SUV车型销量占总销量的70%，仅S3车型就占总销量的54%。
因此，除了SUV贡献的利润之外，江淮汽车在其他领域的表现却很难让人眼前一亮。
上半年，江淮轻卡销量超过9万辆，同比下降5.63%。
上半年轻卡销量前十名中，江淮汽车是负增长的三家企业之一。
重卡方面，江淮汽车上半年销量同比下降24.42%，排名行业第五。
仅中型卡车实现29.88%的增长。
因此，江淮汽车也开始了新一轮的战略转型。
项兴初告诉记者，未来，新能源汽车将成为江淮汽车发展的重要战略。
新能源汽车动力不足。
今年确实是新能源汽车的丰收年。
江淮汽车也在蓬勃发展的市场中分得了一杯羹。
公开数据显示，仅11月份江淮汽车月销量就达到10万辆，是全年最高的月销量水平。
1-11月累计销量达1万台。
主力车型iEV5已达到产能极限。
对此，向兴初也表示，电池产能的瓶颈确实限制了新能源汽车的销量。
这一问题在江淮汽车近期的股东大会上也再次得到证实。
部分投资者对公司无法扩大产能发表意见。
该公司董事长安进解释称，目前公司电动汽车产能主要受电池产能制约，使得江淮汽车最大月产能在1万辆左右，已处于饱和状态，而公司电池设备主要外置。
目前电池技术和产能还不能满足市场需求，因此公司并不急于盲目扩大产能。
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