“公共租赁新能源车”悄然驶上街头

遍布北京大街小巷的公共租赁自行车已成为一道熟悉的绿色出行风景，而市民另一种新型环保交通方式也悄然崛起——“公租”新能源汽车出行可按时计费。

手机一刷，即可开门开车离开；刷卡即可免费为车辆充电；再刷一下，就可以轻松还车。

，费用比传统出租车和日租车辆便宜。

波士顿咨询集团上周发布的最新报告显示，预计汽车共享将导致2020年汽车销量减少约5%。

换言之，由于新的出行选择，部分消费者未来可能会放弃购买车辆。

另一项数据显示，24%的城市预计将受到车主驾驶私家车出行方式改变的影响。

码农和刘先生的经济账本 20世纪80年代出生的刘湘秦先生，是一位住在马连道、工作在上地的单身IT“码农”。

近一年来，他上下班时经常选择租用GreenGo绿狗租车的纯电动汽车。

“记得去年4月的一个晚上，我步行到家附近的一家电影院，无意中发现路边停着20多辆写着绿色“GreenGo绿狗租车”的新能源汽车。

没人也在看着他们，我觉得我特别好奇，根据车上的信息，我上网查了一下，发现这辆车是可以按小时租的。

”刘湘琴告诉记者。

还没有接号，上下班非常困难，而且这种按小时计费的车每小时只要16元到19元不等，有免费充电站。

我是去年4月底在租车点注册的，上传了驾照、身份证等身份证信息，核对后就发给我了，不需要信用卡。

每次租车时用支付宝缴纳违章押金，刷一下车旁边的刷卡机，车门就会自动解锁。

还车时再刷卡，车门就会锁上。

然后就可以直接使用手机APP了。

刷手机就可以锁车开车。

”刘向勤给记者算了一笔账：租普通车辆一天三四百元，而且不能按小时租车，而且油费也是一笔不小的开支；现在下班的时候，我租一辆纯电动车，单程30元左右，我经常和住在附近的同事合用一辆车。

从家里打车去上班要花近1元；搭便车也要花50元左右。

租车点、车辆电量充足率以及价格等，可供选择的车型有北汽新能源EEV、奇瑞EQ、宝马季诺等。

“租车点的充电桩分为快充和慢充。

用会员卡刷一下充电桩，充电线就会弹出。

”刘湘琴说：“如果我附近的车辆充电能力正好不足，需要急着用车，我可以打电话提前。

致电客服，他们会及时派人给车辆充电。

另外，如果车辆遇到轻微划痕或事故，用户只需告诉客服，及时拍照，发送微信服务号，并报告给客服备案即可。

发生重大事故或交通事故，绿狗租车将积极协助用户妥善处理，并为确保伤者尽快得到治疗，绿狗租车将垫付合作医疗机构的治疗费用。

“我邻居的叔叔，50多岁了，是我教过的。

我去的时候手机APP租了一辆纯电动车。

刘湘琴最后带着颇为得意的笑容告诉记者：“现在我觉得拿不到号也没关系，以后有了家庭、有了孩子，我也可以考虑买一辆电动车或者租一辆电动车去旅行。

” “小时租赁用户的平均续航里程为20至30公里。

据了解，GreenGo绿狗租车已成为国内最大的新能源汽车分时租赁公司，在北京共运营车辆及近70家网点。

小时租赁基本能保证，车辆充足，而且GreenGo绿狗租车于2019年5月率先推出“异地租还车”服务平台，目前在北京已有13家异地还车网点。

昨天下午，“GreenGo绿狗租车”的运营商——北京恒宇鑫能源汽车租赁有限公司副总经理王玉晶告诉记者：“目前在北京，北汽新能源EEV比较受欢迎。

从用户的使用习惯来看，小时租赁用户的平均续航里程为20至30公里，夜租用户的平均行驶里程为20至30公里。

平均续航里程为50至60公里，日租用户平均续航里程为90至90公里。

”记者还了解到，目前GreenGo绿狗租车的日租用户较多，由于分时充电设备无法满足用户的需求，而新能源分时租赁这一新的出行模式尚未普及。

值得一提的是，目前GreenGo绿狗租车各运营网点都配备了固定专用充电桩，在自有充电桩上充电是免费的。

新的出行方式要发展，必须形成规模化运营、规模化投资，这里的规模化投资指的是场地费、车辆费、充电桩费，只有实现车辆的智能互联。

、桩、分，才能真正实现全自助分时租赁服务，构建城市智能、环保、安全的交通网络。

”王玉晶表示。

然而，新事物总会面临一些问题。

现在用户反映最多的问题是早期里程费太高。

近日，GreenGo绿狗租车调整了分时租赁价格，里程费由原来的0.88元/公里下调至0.66元/公里，降幅达25%。

这将节省用户的出行成本，有效提高用户选择分时租赁出行的比例。

记者还了解到，目前GreenGo Green正在瞄准政府汽车改装项目。

狗狗租赁车已被科技部投入示范运营。

2018年，GreenGo成功入围中央机关指定车辆租赁企业。

2019年，全国GreenGo绿狗租车网点数量将突破1万家，自有车辆数量将突破1万辆，并推出大众加盟模式。

专家观点：汽车共享将有可能取代私家车。

波士顿咨询集团上周发布的最新报告显示，汽车共享预计将导致2020年汽车销量减少约5%，但40%至50%的销量损失可以通过汽车共享购买来弥补。

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波士顿咨询集团合伙人兼董事总经理徐刚博士在接受记者采访时表示，到2020年，中国汽车市场增速预计将从11%下降至5%左右。

下游产业将在整个价值链中占据更大的收入和利润比例。

未来，4S店将不再靠卖车本身盈利，而是会从售后维修、融资租赁、保险和信息服务、出行服务等方面获得更多利润。

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而且，在一线城市的年轻人眼中，由于城市拥堵加剧，行车停车不便，公共交通设施将会改善，买车的吸引力将会下降。

他们更愿意通过多种方式满足自己的出行需求。

生活成本，尤其是住房成本的上升，导致汽车购买预算受到限制。

加上商务和个人旅行频率的增加，另类旅行服务预计将在中国强劲增长。

徐刚表示，在北京、上海这样的特大城市，汽车共享的概念已经形成，共享新能源汽车是解决二氧化碳排放的较好方案。

换句话说，城市里的每个人都不需要买车。

有些人利用汽车共享服务来服务自己的短途出行。

“现在你可以看到更多基于新能源汽车的共享模式，因为有非常好的机会。

现在人们在使用新能源汽车时有一个很大的担忧，那就是它的续航里程。

通过汽车共享模式，这将是一个胜利-企业和车队管理和扩大这些资源是双赢的，只要司机能轻松找到新能源汽车，不用担心充电和停车问题，而且零排放，那就是双赢。