广东新能源汽车产业领先全球，份额超11%

广东新能源汽车市场份额超过全球11%。

其中，比亚迪新能源汽车年销量达到2辆，位居全球新能源汽车年销量第一。

近日，在番禺华龙广汽乘用车工厂，广汽传祺插电式混合动力新能源汽车GA3S PHEV正在进行下线前的最后冲刺。

这款新能源汽车搭载了由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混合动力系统。

具有纯电动、增程式、混合动力多种驱动模式。

这不仅是广汽传祺向新能源汽车市场发起的全面进攻，也意味着广东新能源汽车再次迈出重要一步。

目前，广东新能源汽车不仅国内销量领先，还覆盖全球六大洲43个国家和地区，其中包括美国、日本、欧洲等成熟汽车市场，全球市场占有率超过11%。

其中，比亚迪新能源汽车年销量达到2辆，位居全球新能源汽车年销量第一，创造了中国汽车品牌的历史。

广东新能源汽车崛起的背后，是广东依托传统汽车产业集群优势，在多项扶持政策推动下，集中资源攻克新能源汽车核心技术的结果。

如今，广东汽车企业已经实现了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车的研发和产业化，实现了战略转型升级。

未来五年，在广东省“十三五”规划（以下简称“广东省十三五规划”）的指导下，广东新能源汽车产业将形成广汽集团和乘用车集团的双子星座。

比亚迪，带动上下游全产业链快速发展。

未来，国内外新能源汽车市场将掀起广东“智造”旋风。

新能源汽车已成为“广东制造”弯道超车的标杆。

作为全国重要的乘用车生产基地，广东新能源汽车产业依托广州、深圳两大核心城市，以广汽、比亚迪两大汽车集团为骨干企业。

整个珠三角新能源汽车产业集群走在全国前列。

今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量突破1.6万辆，同比增长0.25%。

其中，新能源轿车“秦”4月销量4辆，上市以来累计销量突破5万辆；新能源SUV“唐”4月销量4辆，上市以来累计销量突破3万辆。

根据去年的数据，比亚迪新能源汽车销量已高达2辆，超越特斯拉、日产等品牌，位居全球新能源汽车年销量第一，全球市场份额超过11% 。

更重要的是，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布全球六大洲48个不同国家和地区及不同城市，其中包括美国、日本、欧洲等成熟汽车市场。

这是汽车工业60年历史上，中国汽车品牌首次引领世界，成为广东制造走出国门、在国际行业“弯道超车”的标杆。

目前，比亚迪纯电动出租车e6累计行驶里程超过3亿公里，单车最大行驶里程超过70万公里，保持着目前全球纯电动出租车最长行驶里程记录。

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纯电动公交车K9累计行驶里程超过1万公里，单车最大行驶里程超过26万公里。

它还保持着目前全球纯电动公交车最长行驶里程的记录。

“在美国加利福尼亚州兰卡斯特，比亚迪计划扩建近10万平方米的工厂，产量将从每年10万辆增至10万辆。

7米至18米不同载客量和用途的纯电动公交车将“它将成为美国许多城市公交车、校车和机场工作巴士的主力车型。

”比亚迪高级副总裁李科表示，比亚迪的电动公交车并不走低价路线。

与比亚迪的先发之举相比，广汽集团在新能源汽车领域的布局也日趋完善。

我国中高端增程式电动汽车在珠三角地区和武汉等部分省会城市经过一年的示范运营，投放市场后供不应求。

三是细分市场。

其中，去年12月在上海上市后首月订单量就超过了单位数量，今年销量预计将增长50%。

同时，自GA5 PHEV上市以来，在售车型均未发生碰撞、起火事故，让传祺获得了“全球最安全的新能源汽车”的美誉。

从单城市推广应用来看，随着广州连续六年开展新能源汽车推广试点，截至年底，广州累计示范运营新能源汽车约1.5万辆在公共汽车租赁、卫生和邮政服务、公共和私人服务等领域，超过了配额。

完成了向国家承诺的年度1万辆示范运营目标，新能源汽车推广应用在全国城市中排名第四。

目前，广州新能源客车年产量已达3万辆，新能源轿车年产量已达3万辆。

按照目前规划，广州新能源汽车产量今年将达到1万辆。

核心技术的突破是广东新能源汽车崛起的关键。

然而，广东新能源汽车产业为何能在短短几年内走出一条成功之路，改变全国乃至全球新能源汽车格局？广东一直是全国重要的汽车制造基地。

在传统汽车制造领域，广东拥有完整的产业链。

已形成日系、欧美品牌、自主品牌三大系列。

广州、深圳是整车支柱，珠三角是中流砥柱。

配套支撑的格局在全球汽车制造业中具有较强的竞争力。

如今，广东新能源汽车的异军突起，依托汽车制造产业集群带来的其他地区无法比拟的优势，实现了关键核心技术的突破。

目前，广东部分车企已具备验证测试能力，完全可以支撑新能源汽车关键零部件、新能源动力总成、新能源汽车的同步开发和自主开发。

在技??术专利方面，广东车企在新能源汽车领域也处于领先地位。

其中，比亚迪是目前全球唯一一家拥有自己的电池工厂、电池制造工艺、汽车制造工艺、客车制造工艺的企业。

专利申请量位居汽车行业前列。

截至今年4月，比亚迪累计专利总数（已授权）。

在新能源汽车的核心部件电池方面，比亚迪投产的磷酸铁锰锂电池通过核心技术的突破，基本达到了三元材料的水平（“三元材料”是指由三种化学物质组成的三元材料）。

材料整体，包括合金、无机非金属材料、有机材料、高分子复合材料等，广泛应用于矿物开采、金属冶炼、材料加工、新能源等行业）层面。

据悉，与三元材料技术相比，磷酸铁锰锂电池技术具有高电压、高体积密度、高循环寿命、高安全性和低成本等优势。

尤其是三元材料锂电池所用的钴元素，我国储量仅占全球总储量的1%，且大部分需要从海外进口，难以实现成本控制。

相比之下，我国磷酸铁锰锂电池锰资源较为丰富，规模化生产可降低正极材料成本30%。

事实上，早在2009年，比亚迪铁电池生产基地就获得了ISO/TS9：认证，这是中国电动汽车动力电池行业首个ISO/TS9认证。

ISO/TS9：是国际汽车工作组（IATF）在ISO：标准的基础上，根据汽车行业的特点，结合现代企业管理的理念和方法制定的国际汽车行业技术规范。

广汽乘用车新能源分公司总经理顾惠南介绍，在新能源关键技术方面，广汽传祺构建了跨平台、跨车型、适合多种新能源动力解决方案的系统架构、实现电池、电机、电控“核心三电”零部件的开发及产业化。

“我们的新能源车型已经与传统车型同线生产，大大降低了生产成本。

同时，我们不仅自己生产核心零部件，还培养优秀的供应商，在不断降低成本的同时不断提高品质成本，降低新能源汽车的价格门槛，让更多消费者能够体验新能源汽车带来的驾驶体验。

”同时，广汽传祺也在新能源汽车的其他技术领域取得成功。

高精度突破，入选明星车型新能源换代。

据悉，广汽集团“十三五”期间计划推出10余款新能源产品，目前正在开发5款产品，涵盖纯电动、插电式、混合动力三大类。

年产销量预计达到10万-20万辆。

通过打造传祺新能源产品技术系列和网络推广体系，传祺将打造在新能源领域的领先优势，成为行业领跑者。

同时，广汽集团将开展多项开创性技术研究，包括无线充电技术、基于石墨烯的新一代高能动力电池、燃料电池等。

广东新能源汽车产业再次迎来“窗口”的机会”。

全国乘联会最新数据显示，5月份我国新能源汽车销量8辆，同比增长%。

以此计算，前5个月我国新能源乘用车累计销量8.6万辆，同比增长3%。

去年，我国新能源汽车产量总计达到37.9万辆，超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。

其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别达到14.28万辆和6.36万辆，同比增长3倍；对应的纯电动商用车和插电式商用车累计产量分别为14.79万辆和2.46万辆。

可以说，我国新能源汽车经过这几年的培育，已经跨越了初级阶段，开始进入发展阶段。

按照车企平均远期开发周期36个月计算，在基础设施不断完善的背景下，未来一段时间市场仍将保持快速增长。

这意味着广东新能源汽车领域将再次迎来“机遇之窗”。

为此，广东省“十三五”规划多次提到新能源汽车战略布局，明确提出要扶持新型优势产业，围绕节能降耗、减排和污染治理的需要、绿色发展，大力支持新能源汽车。

成为新的优势产业。

据广东省介绍，到2020年，全省新能源公交车保有量将占全部公交车的75%以上，其中纯电动公交车占比将超过65%，基本实现纯电动规模化部署公共汽车。

商业运作；珠三角地区新能源公交车保有量占比超过85%，其中纯电动公交车占比超过75%。

珠三角地区成为国家纯电动公交车推广应用示范区。

在此基础上，截至年底，全省累计推广应用新能源汽车超过25万辆，其中私人乘用车领域新能源汽车超过20万辆。

在政策利好持续推动下，广东新能源汽车厂商作为市场主力之一，纷纷重点布局。

比如，广汽集团很早就发布了《新能源汽车发展规划》，就是建设国家实验室，提升新能源研发能力；全面掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统、系统集成五个核心。

科技推动整个产业升级；同时形成了混合动力、增程式、纯电动三大产品系列，满足市场多元化需求。

在此基础上，广汽传祺今年还将推出GA3S PHEV、GS4 EV、GS4 PHEV；年内，广汽传祺还将推出B级轿车PHEV、新款A级轿车PHEV、新款A0级SUV EV。

整个“十三五”期间，广汽集团将推出新能源汽车十余款产品，涵盖纯电动、插电式、混合动力三大品类。

到今年，广汽新能源汽车产销量将达到10万-20万辆。

将打造传祺新能源产品技术系列和网络推广体系，打造传祺在新能源领域的领先优势，成为行业领跑者。

当然，巨大的市场空间也吸引了越来越多的资本进入新能源汽车。

今年3月，广东家电巨头格力收购珠海银隆新能源有限公司，正式跨界进军新能源汽车制造领域。

提供锂电池材料、锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰等业务。

集调频系统研发、生产、销售、技术于一体的新能源闭环产业链。

“放眼全球，从近年来新能源汽车的发展格局来看，中国起步阶段总体表现不错，但未来几年是非常关键的，可以说是决定性的几年。

”比亚迪董事长兼总裁王传福表示，如今，随着新能源汽车的发展，各类资本都想分一杯羹，这意味着他们将面临日益激烈的竞争，甚至迎来残酷的竞争。

近期将进入洗牌阶段。

行业观察：广东仅靠一两家车企无法持续领先广东新能源汽车为何能发展得这么好？关键是创新！ “从全国范围来看，广东特别是珠三角地区已形成产业集聚，具备制造体系优势，这对新能源汽车的发展非常有利。

”全国乘用车协会秘书长崔东树表示，这就是广东能够成为新能源汽车领先者的原因。

汽车领域出现比亚迪、广汽等企业的原因。

在传统汽车技术方面，特别是在发动机、变速箱等核心零部件领域，核心技术一直被国外厂商垄断。

广东乃至全国汽车产业一直处于“大而不强”的阶段。

但新能源汽车的快速发展，为广东汽车产业“由大变强”、实现弯道超车提供了绝佳机遇。

那么，在新能源汽车快速发展、市场空间逐步打开的情况下，广东如何在新能源汽车领域抢占先发优势，持续领跑全国乃至世界呢？尤其是在新能源汽车关键零部件方面，如何实现自主突破，摆脱国外技术垄断？广东在“十三五”规划中给出了明确的技术突破路线。

按照广东省“十三五”战略性新兴产业发展重大工程要求，新能源汽车领域要加快纯电动、插电式混合动力、增程式和纯电动汽车建设。

其他新能源汽车项目和新型动力锂离子电池及管理系统项目，培育发展专用电动汽车、短途纯电动汽车、燃料电池汽车和新一代高比能动力电池；大力发展高性能电动汽车驱动电机及其控制器、电动汽车整车控制器、先进传动系统、大功率快充设备等关键产品。

崔东树认为，可以预见，未来五年新能源汽车的竞争将愈加激烈。

广东要想继续领先，就必须保持产业研发和产品制造的综合优势。

特别是持续加大研发人才培养力度，保持相对成本优势，使研发和制造的综合优势得到有效体现。

“我们要充分发挥市场的资源配置作用，利用未来巨大的市场空间来推动新能源汽车的发展。

”资深汽车分析师张志勇也表示，一方面，广东要充分利用自身庞大的区域市场，快速完成培育期；同时，要勇于打破地方保护政策，让企业充分参与竞争。

“除了现有的刺激消费的政策外，还需要一些更好的人才引进和环境激励措施，促进其他企业共同发展，形成产业集聚和内部良性竞争的环境。

只有这样，才能促进广东新能源汽车产业良性互动发展。

”崔东树坦言，未来如果仅依靠一两家企业的发展，很难形成持久的产业优势。