多头正在扰乱中国电力市场！高端豪华VS实用实惠

在近日发布的上半年全球插电式电动车销量排行榜中，日产聆风、三菱欧蓝德PHEV和特斯拉Model S分别位列第3、0、6位。

占据了前三名的位置。

本次排名中，除了在电动汽车领域深耕多年的比亚迪和奇瑞之外，名不见经传的康迪汽车和众泰汽车也进入了前二十名，分别排名第十和第十五。

事实是，在北京、上海、广州等一线城市，如今最受欢迎的电动汽车仍然是今年才进入中国市场的纯电动汽车品牌特斯拉。

随着两款BMW I品牌产品在华高调上市，中国电动汽车市场迎来了特斯拉之外的又一个强劲竞争对手。

从目前的情况来看，国内电动汽车正逐步向两个不同的方向发展。

一边是本土车企主导的低端亲民路线，一边是特斯拉、宝马i品牌主导的高端路线。

豪华路线。

两者正在从上下两个方向在传统燃油汽车领域展开初步攻势。

自主面临市场推广的制约。

“要真正推广电动汽车，有三个要素：一是要有好的产品；二是要有好的技术设施；三是要有好的商业模式。

”电动汽车协会陈清泉主席在“国际电动汽车创新发展论坛”上发言时这么表示。

如今五年过去了。

虽然中央和地方政府都对新能源汽车提供了不同程度的财政补贴支持，主流车企也都拿出了自己在电动汽车领域的主打产品，但路上所看到的还是非常多的。

家用纯电动汽车很少。

根据中国汽车工业协会此前公布的新能源汽车产销量数据，全年新能源汽车销量为1辆，其中纯电动汽车5辆；年销售新能源汽车2辆，其中纯电动汽车4辆。

虽然有了近38%的增速，但基数仍然太低，与传统燃油车过千万辆的销量完全无法比拟。

已销售的新能源汽车中，大部分是政府付费的公务车和商用车，只有极少数纯电动汽车是私人购买的。

作为国内电动汽车领域的领军企业，比亚迪董事长王传福曾在去年放言“几分钟就能造出一辆特斯拉”。

接近比亚迪的人士告诉时报记者，虽然这一说法当时受到业界广泛质疑，但比亚迪本身并非没有这样的实力。

“在经历了传统燃油车领域的滑铁卢式下滑之后，比亚迪在电动汽车领域也变得更加谨慎。

目前，其主要关注点仍然是相对稳定的公交车电动化领域，而在电动汽车领域的发展则有所侧重。

”家用领域集中，过渡阶段实用性更高的增??程式电动汽车产品”去年年底，比亚迪双模混合动力车型秦正式上市。

最新销售数据显示，1-8月秦销量超过100辆，占据同类车型新能源销量排行榜第一名。

比亚迪经销商销售经理高饶（化名）告诉时代周报记者，公司对秦的宣传还是很到位的，秦的最大卖点就是直观地呈现给消费者。

但由于新能源补贴政策限制，目前仅在深圳可用。

只有购买Qin，才能优化价格。

“虽然可以通过一些技术手段，享受地方外地购车补贴，但对于大多数人来说，这样的购车经历显然是非常麻烦的。

”高饶告诉时代周报记者。

相比之下，江淮、众泰等一些传统燃油车发展先天不足、在合资审批环境严格的今天基本没有招商希望的自主企业，选择了让电动汽车更容易普及的路线。

人民。

在获得国家、地方政府和企业的多重补贴后，江淮汽车近期推出的和悦iEV4售价仅7万多元，接近传统燃油车型的同级水平；众泰计划推出一款价格更实惠、有补贴的移动汽车。

后来价格降到了5万元以下。

因此，我国低端纯电动汽车在价格上具备了与传统燃油车竞争的资本，但配套设施还存在较大不足。

更重要的是，如今的中国电动汽车企业还没有找到更好的电动汽车推广商业模式答案。

据LMC调查数据显示，目前推广效果较好的支线电动汽车如上汽荣威E50、杭州公交康迪等，在运营费用和成本方面仍处于亏损状态。

LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志岭告诉时代周报记者：“在广阔的新能源汽车市场中，我们预计今年中国的销量将占到5万辆以上。

而整个日本市场的销量预计将达到94万辆，而美国预计接近70万辆，而中国市场仅接近其当前水平的不到1/7。

美国的销量非常好，每个月销量都在几万辆，也就是说我们已经落后于欧洲、美国和日本的发达国家了，所以有超越的可能。

我们在一个角落里还是比较小的。

”外资争夺高端路线，本土车企主推民用电动汽车。

另一支力量正在推动中国电动汽车市场的发展。

前进的动力来自于以特斯拉、宝马i品牌为代表的高端电动豪华汽车品牌。

以纯电动汽车闻名于世的特斯拉自去年正式进入中国市场后，成为家喻户晓的名字。

从某种意义上说，这也是推动中国电动汽车发展的积极力量。

作为新兴的纯电动汽车品牌，特斯拉推广电动汽车有着更直接、更纯粹的目的。

为了解决中国用户充电难的问题，特斯拉做了大量的工作，也找到了一些好的解决方案。

年内将完成超级充电网络布局的基础工作。

尽管争议不断，特斯拉仍然是中国豪华电动汽车市场的焦点，也是唯一的焦点。

不过，随着9月底两款宝马i品牌产品i3和i8的正式上市，这一格局已悄然被打破。

在传统燃油汽车领域拥有全球销量第一的宝马品牌，在推广电动汽车方面却极为谨慎。

在正式在中国市场推出i品牌之前，宝马已经在中国市场试水了MINI E、之诺品牌1E等项目。

在i3、i8推出的同时，宝马中国还推出了“°Electric”系列电动汽车配套服务，涵盖家庭充电、公共充电、灵活出行、无忧服务四大类，保障出行的方便快捷。

电动汽车用户。

。

与大多数传统汽车公司不同，宝马在电动汽车的发展上并没有选择走捷径。

相反，它改变了现有的传统燃油动力汽车。

华晨宝马汽车有限公司华南区区域副总裁刘智告诉《时代周报》记者，宝马品牌发展独立i品牌的初衷来自于“生而电动”的理念，源于宝马集团2016年在全球推出的MINI E电动汽车。

真实道路测试项目的研究结果。

根据宝马集团近两年的实际道路测试分析结果，只有完全根据电驱动的特点来设计和开发新型电动汽车，才能真正实现电动出行的初衷和可持续发展。

汽车社会的实现。

基于这个起点，宝马工程师专门为BMW i新能源汽车打造了LifeDrive轻量化车辆架构以及以电力驱动为核心诉求的eDrive动力系统。

有分析指出，宝马选择在i3全球上市一年后正式引入中国市场。

首先，宝马希望进入中国政府的新能源补贴名单。

其次，希望在进入中国市场之前观察特斯拉品牌的表现。

做决定。

今年4月，特斯拉一度在中国市场走红，这无疑给宝马高层打了一针强心剂。

为了增加核心竞争力，宝马i3的三款车型均对原预售价进行了一定程度的下调。

在没有相关政府补贴政策的情况下，i3的目标客户群比宝马原来的核心商务客户群更加高端。

BMW i3目前已正式授权北京、上海、深圳、沈阳7家BMW 5S经销商开展BMW i产品销售及售后服务，并在各授权经销商处设立专属BMW i展区。

已申请下一批宝马i品牌5S店资质的经销商群经理徐宁（化名）告诉时代周报记者，由于i品牌车型目前要求先付款后发货，且现车几乎没有，因此发货时间比较长。

因此，在宝马的传统燃油车客户中，对i品牌产品感兴趣的人较多，但有意向购买的人却很少。

“i-brand经销商的象征意义大于其实际盈利预期。

”尽管宝马i3和特斯拉S的产品定位几乎没有重叠，但业界已将两者视为直接竞争对手。

作为后来者，宝马对于i品牌未来在中国市场的销售表现显然不如其核心品牌那么有信心。

宝马高管曾多次表示，短期内i品牌的销量并不是宝马看重的唯一目标。

业内人士指出，宝马i品牌尤其是i3产品若想在未来新能源市场立足，考虑国产并纳入《政策》补贴范围是最有可能的选择。

刘智并未对此直接回应，但对《时代周报》记者表示：“我们目前正在与政府相关部门密切协商。

”从宝马高管的反应来看，未来宝马i3产品国产化还是有可能的。

现存的。

除了目前i-brand车身制造工艺受到限制等相关问题外，未来中国政府对合资企业的态度也成为一个非常重要的因素。

特斯拉CEO马斯克曾明确表示看好中国电动汽车市场。

预计到2020年，特斯拉Model S在中国的销量将相当于美国的销量，中国有望成为特斯拉最大的市场。

在此基础上，马斯克明确表示有意寻求合资伙伴在中国投资建厂。

如果此举成真，特斯拉将在中国电动汽车领域占据先发优势，这自然是竞争对手宝马i品牌不愿看到的。

另一方面，从特斯拉目前的销量来看，愿意尝试电动汽车的高端用户仍然很少。

特斯拉计划年底前在中国新增至少30个充电桩，主要集中在广州、上海和东南沿海地区，同时也渗透到东北、内蒙古、海南、重庆等地。

有分析指出，如果特斯拉在中国的努力有效，那么在网点和政府关系方面都有深厚基础的宝马品牌显然具备了后期出击的能力。

然而，目前的电动汽车市场仍然受到各种配套设施建设的制约，包括充电接口的标准问题。

这些都是特斯拉和宝马i品牌迫切需要解决的问题。