近期，个人消费者购买电动汽车的利好政策不断增多。
以北京为例。
6月初，我市推出《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》。
根据细则，除了对个人购买续驶里程超过100公里的电动汽车给予最高5.7万元的国家补贴外，北京还将按照1:1的比例给予额外补贴，让消费者能够购买此类电动汽车。
汽车补贴总额已达11.4万元。
此外，北京还出台《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》加大对个人申请安装充电桩的支持力度，并计划对不配合的物业公司采取一定的惩戒措施。
7月初，北京市还推出了未来四年电动汽车发展规划，为综合支持电动汽车发展提供了指导意见。
北京作为全国汽车保有量最多的城市，能够投入如此大的力度来支持电动汽车的发展，足见政府加快电动汽车发展的紧迫性。
确实，虽然发展电动汽车的倡议已经出台多年，但实际发展状况却并不理想。
即使在国家和地方政府不断出台一系列电动汽车政策的前提下，电动汽车的增速依然没有改善。
在此期间，虽然特斯拉从美国来到中国，在电动汽车领域掀起了一波热潮，但受欢迎但不受欢迎的局面并没有得到根本改变。
以北京为例，从北京最新汽车购置配额申请受理量来看，5月份普通车申请数量仍高达1万辆，而新能源汽车申请数量不足1万辆。
普通汽车的成功申请比例为： 1、但新能源汽车的申请数量远未达到政府当月可提供的资源总量。
如果说过去制约电动汽车发展的第一道坎主要是车辆本身的技术问题，那么今天的情况可能会有所不同。
从目前市场上的电动汽车来看，大部分都可以与普通汽车竞争。
无论是从电池质量、寿命还是续航里程来看，电动汽车虽然不能说是十全十美，但与同价位的普通汽车相比，基本可以满足消费者的需求。
更重要的是，一些混合动力汽车具有电动汽车和普通汽车的双重优点。
在实现节能环保的同时，还能让驾驶者体验到科技创新的新感受。
因此，困扰电动汽车发展的问题实际上正在从车辆本身转向使用过程。
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