巨大的市场前景和近两年政府千亿元的补贴，在全国范围内掀起了新能源汽车热潮。
任何车企都不会错过这样千载难逢的市场机遇。
这一点在本届上海车展上得到了有力的证实。
本届上海车展上，一款新能源汽车首次亮相。
随着中国新能源汽车市场的快速增长，作为主角新能源汽车自主品牌的上海车展也开始发生变化。
本届上海车展亮相的新能源汽车中，国产自主车型51款，跨国及合资车型52款，各占半壁江山。
除了纯电动车和插电式混合动力两大主力车型外，混合动力车型也成为各展台的亮点。
宝马推出了X5 xDrive 40e，沃尔沃推出了S60L Twin Engine，梅赛德斯-奔驰推出了Gle e 4Matic，奥迪带来了A6L e-tron和Q7 e-tron的全新混合动力插电衍生品。
相比之下，国内自主品牌也信心满满。
比亚迪大意派出新能源汽车阵容参展，荣威也首发了荣威1.8T和插电式混合动力轿车荣威PLUG-IN……政策推动新能源汽车快速增长。
本届上海车展新能源汽车盛会，也得益于国家近年来对新能源汽车的大力推广。
从国家到地方各种车辆补贴不断出台，越来越多的城市实施了车牌限制和拍卖。
预期效果是在行政一刀切和其他情况共同作用下显现出来的。
今年新能源汽车销量预计将达到20万辆，明年可能增长50%至30万辆。
各汽车品牌也都盯上了这块新出炉的蛋糕，一向走高端的豪华汽车品牌也加入了分蛋糕的行列。
，从去年开始就推出了插电式混合动力战略。
奥迪官方表示，未来每年都会推出插电式混合动力汽车；梅赛德斯-奔驰表示，每年将生产10辆后轮驱动插电式混合动力汽车；宝马品牌还计划为其所有主要车型推出插电式混合动力汽车。
混动版，插电混动系统全面普及，一场大战在所难免。
政策出台后新能源汽车将何去何从？从某种意义上说，新能源汽车的普及是政策的被动推动而非消费者的主动推动。
假设这些补贴政策不存在，新能源汽车的路会怎么走？ ，这是一个值得深思的问题。
以比亚迪秦为例，官方指导价为00元，购车享受0元国家补贴，另有0元地方补贴，并免征0元左右的购置税。
实际购车成本为00元，同价位可以购买日产、福特、大众。
甚至像奥迪这样的品牌。
由此看来，开放新能源汽车市场，单纯依靠现行政策的推动只是昙花一现。
重要的是产品本身的完善，配套设施的完善，以及人们使用习惯的培养。
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