三星电池事故，新能源汽车在撒谎！江淮IEV6S已停产

Note 7手机频频发生爆炸，让全世界的人民都对三星电池的安全性感到担忧，甚至相关手机型号被各国禁止使用。

在中国汽车行业，准备大展拳脚的三星电池最近日子也不好过。

当地车企搭载三星SDI动力电池的新能源汽车暂时停产，相关法律也对“外资电池”说不，这给韩国电池厂带来了重大问题。

主流车企都用谁的电池？大众：松下、三星SDI电池 通用：LG化学电池 宝马：三星SDI电池 特斯拉：松下电池 比亚迪：自主研发磷酸铁锂电池 腾势：采用比亚迪磷酸铁锂电池 东风日产启辰：日产锂电池技术 上汽：自主研发研发磷酸铁锂电池、韩国三元锂电池 北汽：中外合资电池 江淮汽车：国轩高科、三星SDI电池 三星电池被本土车企叫停 近日，江淮汽车暂停旗下纯电动汽车IEV6S的生产究其原因，就出在车内配置的三星SDI电池上。

由于三星SDI电池未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（俗称《电池目录》），江淮IEV6S无法获得国家补贴。

众所周知，由于成本以及目前国产纯电动汽车缺乏大规模量产，指导价往往在20万元以上甚至更高。

没有政府补贴，根本就卖不出去。

根据江淮汽车与三星SDI此前签署的合作计划，三星SDI计划今年向江淮汽车提供1万块电池，两家公司将建立长期供应合作伙伴关系。

现在由于电池目录问题，两家公司不得不暂时搁置进一步的合作计划。

记者了解到，江淮汽车9月份生产的IEV6E车型开始使用当地合肥国轩高科动力能源有限公司的电池。

像三星、江淮这样遇到尴尬的同行也不少。

此前，作为北汽新能源“蜂鸟计划”中的纯电动“神车”，北汽集团对EX寄予厚望，该车采用了韩国三元锂电池，也因目录原因暂停了与电池企业的电池配套合作。

即便是国内最大的汽车企业上汽集团，使用的是美国制造的A和韩国LG电池，也不在《通知》要求范围内，不得不面临更换电池供应商的选择。

更换电池供应商也推迟了一些新能源汽车的更新或上市计划。

上汽集团一位新能源技术负责人告诉记者，“更换现有电池至少需要一年的时间。

另外，产品升级需要两年的过渡期。

”记者了解到，插电式全电原定于11月上市的混合动力版eRX5，根据现行电池目录规定，无法进入国家新能源汽车推荐目录，无法享受国家和地方认证。

的补贴。

这样一来，整车就会缺乏竞争力。

对于上汽来说，数亿的投资就意味着浪费。

日韩电池在中国遭遇障碍。

近年来，韩国电池企业迅速崛起。

记者注意到，与主要服务于中国本土车企的中国电池企业不同，三星SDI和LG化学已与全球多家车企建立了电池供应关系。

在国际上，三星SDI已??与大众集团、德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒达等全球汽车巨头签订了供货合同。

在中国，三星SDI在西安建设了专门生产汽车动力电池的工厂，今年10月竣工并投入量产；南京LG化学新能源电池有限公司是LG化学在南京设立的合资企业，也是LG全球最大的电池工厂。

与此同时，LG、三星等韩国电池也与中国本土多家新能源汽车企业进行了合作：比如吉利的新能源产品就使用了部分LG电池；去年，三星SDI与中国十余家本土商用车、轿车合作。

公司已签订动力电池供货协议，并已开始供货产品。

除三星SDI外，以日韩为首的LG、松下等国外电池厂商纷纷在华设厂，试图以更优惠的价格和高性价比在中国蓬勃发展的新能源汽车产业中分得一杯羹。

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恰逢其时大展拳脚，新发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》就像一道门槛，挡住了三星等日韩电池企业进军中国本土市场的步伐。

企业正在做好双向准备。

鉴于政策不确定性，三星、LG等企业也希望通过与中国企业合资的方式分享中国新能源汽车发展的红利，并做好国外进口或本土化生产的双向准备。

记者获悉，继三星电子投资比亚迪后，三星SDI将与比亚迪共同成立“瑞驰新能源动力系统（大连）有限公司”。

在大连与中科曙光、东软瑞驰汽车技术（上海）有限公司合作生产和销售新能源汽车。

动力电池组及充电器。

由于政策的不确定性以及目前本土电池在性价比方面的劣势，本土车企也做了双向准备。

例如，吉利帝豪PHEV的动力电池就选择了韩国三星和本土CATL，而蔚来也将三星和CATL视为替代电池供应商。

不过，业内专家表示，得益于中国对本土企业的保护，中国电池企业在过去几年获得了可观的市场份额。

数据显示，2019年，全球锂电池出货量最大的三大企业中，除了日本松下之外，比亚迪和宁德时代分别排名第二和第三。

国轩高科、中航锂电也纷纷进入市场。

前十五名。

工信部装备司汽车司孟祥峰此前表示，我国动力电池企业多达二三百家，但整体发展水平参差不齐，格局分散。

尽管部分企业已开始获得国外品牌订单，但仍缺乏具有国际竞争力的企业。

工信部希望利用产业政策和技术规范，为国内电池企业创造几年的发展机遇。