新晋纯电动乘用车企业获得资质进入战场

5月15日，中国汽车论坛在上海举行。

来自政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，围绕“新能源汽车：锻造核心竞争力”这一主题进行深入探讨。

自国家科技攻关立项以来，我国新能源汽车已发展近20年。

在政策效应叠加下，越来越多的造车新势力加入并获得新建纯电动乘用车企业资质。

新能源汽车导入期，如何打造核心竞争力尤为重要。

本次论坛特别邀请前途汽车总经理吴欢、奇瑞新能源总经理高立新、云都新能源汽车总经理刘心文、知豆电动汽车副总裁金卫民、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟共同探讨新兴汽车制造。

强国后来者的竞争策略。

该论坛由第一电力网络首席执行官邱锴俊主持。

邱锴俊：这个组合是中国唯一有资格打造新型纯电动汽车的组合。

首先请五位嘉宾介绍一下各自的进展。

前途汽车 总经理 吴欢 吴欢：我们去年10月10日正式获得资质。

就在不久前，我们获得了资格。

因此，我们目前的主要工作还是围绕产品研发、验证和新工厂建设。

新工厂位于苏州，拥有5万辆汽车基地。

重点关注新工艺，特别是轻量化、铝合金框形车身和复合材料。

作为前途的首款产品，K50尝试使用碳纤维作为覆盖件。

整个项目就是全力以赴，将第一个产品推向市场。

目前工厂已基本封顶，设备已安装完毕。

短期目标是完成工信部的产品上市和产品准入审查。

奇瑞新能源 总经理 高立新 高立新：奇瑞新能源很早就有产品。

同年开始生产。

去年10月左右获得了独立资质，但这并不影响奇瑞新能源的整车制造。

今年推出的产品采用铝合金框架机身，现已进入量产阶段。

目前已获得10000台订单并得到市场认可。

目前该项目的第二阶段正在进行中。

云都新能源汽车 总经理 刘心文 刘心文：虽然我从事新能源汽车多年，但福建云都新能源汽车有限公司是一家新企业。

我们是第十家获得国家发改委批准的汽车企业。

但对外宣传实际上存在一些误区。

所谓的13家合格车企并没有完全获得资格，而是只有一半。

国家发改委的批准只有同意新能源汽车生产基地建设才能启动。

产品销售还需要经过工业和信息化部的批准，即需要按照国家发改委批准的科研成果和批号，以及2019年12月17日发改委批号的要求。

37号文和39号文。

目前，13家中，只有北汽新能源通过了二级，其他都只通过了一级。

云度上个月刚通过工信部正式审核，目前正在等待审批流程，才能进入产品公告流程。

目前，我们的产品已经准备就绪。

我们今年2月22日在北京推出了两款产品，今年4月19日在上海车展上展示了三款车。

目前产品已进入试生产阶段。

只要得到工信部的批准，公布后，就可以进入公布和销售环节。

知豆电动车副总裁金卫民金卫民：知豆的真名目前是吉利知豆。

知豆从2018年开始研发新能源汽车，到2009年，第一辆汽车下线并进入欧洲市场。

2018年开始在国内销售，2009年与吉利合作，迄今为止已销售超过6万辆。

知豆一直走微型电动汽车之路，致力于解决城市最后一公里的新能源汽车市场。

知豆目前拥有三大生产基地，总产能10万台，二期产能20万台。

虽然我们已经拿到了入境许可，但真正的出生证明还需要经过一些检验，我们正在努力。

浙江合众新能源汽车有限公司董事长·方运舟 方运舟：我们做新能源汽车已有18年，坚持产学研结合。

目前的产品平台是根据三款车型开发的。

计划今年9月全面投产调试，年底引进工信部生产。

入场和产品公告检查。

邱锴俊：与传统车企相比，它们的优势和劣势是什么，如何扬长避短？吴欢：对于长城华冠汽车来说，在汽车行业已有14年的产品设计和研发经验，但从设计公司向整车公司转型，又面临着一个全新的开始。

优势在于2014年我们还没有离开汽车行业，熟悉整车产品的研发和设计，尤其是新能源汽车的设计。

因为看好新能源汽车行业，从今年开始，我们成立了新能源电动汽车事业部，专门从事电动汽车的研发。

最重要的是看好电动汽车和新能源汽车未来的发展趋势。

对于未来，我们必须选择的重点方向是依靠自身的研发能力，尽快为客户提供有价值的高品质电动汽车。

这是我们的核心战略。

同时，我们也将努力打造最成熟的合作模式，共同实现为客户打造驾驶乐趣的电动汽车的定位。

我们最大的挑战是如何在相对小批量的情况下实现客户的个性化需求。

随着技术和能力的进步，需求将不断释放，为我们创造这样的生存空间和发展空间。

高立新：我们一直在问自己，奇瑞做新能源的必要性是什么。

新能源汽车大方面是国家战略需求，小方面也是企业自身发展的需要。

我们对新能源汽车的定位和传统汽车一样，希望今年能达到20万辆。

我们的第一个竞争优势是继承传统汽车制造优势。

奇瑞这十年一直是自主品牌的创新领头羊，好的传统东西一定要传承下去。

二是开发，即新能源专有技术的开发。

在动力总成和电机电控方面，奇瑞选择与国际优秀企业合作，共创发展未来。

更重要的是，我们也在寻找车辆控制器方面的合作伙伴。

创新，就是积极拥抱互联网智能汽车。

我们在智能汽车方面做了很多尝试，和百度等有合作。

另外，我们以核心技术为基础打造链条，提升技术水平，打造良好的供应链、产业链、生态链。

此外，它还运用了很多轻量化技术。

目前，第一代产品已推出。

未来，一系列基于铝合金车架的技术将陆续推出，同时打造超轻量化智能汽车平台。

一切以市场为导向，根据客户需求而开发。

刘心文：我在福建做云都新能源汽车的时候，只是一张白纸。

但空白也有其好处。

一是制度优势。

我们有一个非常好的机制，就是混合所有制，包括国有、民营、上市公司、管理团队等的股权，保证机制灵活高效。

其次，虽然是一家新造车公司，但其工程技术人员全部来自国内外各大车企。

三是新能源汽车技术能力的发展和积累。

虽然成立仅两年多，但在底盘、车身、电子电器、内外饰、车联网、轻量化等整车方面已取得多项成果，拥有多项专利，其中一项是一项发明专利。

第四，我们建立了非常好的测试师资力量和条件，得到了国家发改委、工信部等专家的认可，保证了开发过程的非常高的效率，为我们的产品开发提供了保障。

关于车联网，云都有一个单独的部门，有几十个人在做研究。

目前，已有两辆自动驾驶汽车可以在工厂和附近环境良好的道路上运行。

这花了大约一年半的时间。

金卫民：我们和传统汽车的区别是我们顺应潮流，这一点非常重要。

从全球的角度、从国家能源战略的角度来看，我们正在向新能源方向发展。

同时，我们的产品开发顺应潮流，聚焦用户体验和汽车使用场景，用互联网化、智能化、科技化的产品满足消费者的需求。

这就是我们这样的新造车企业用相对较少的精力和财力就能做到的事情。

做到了。

同时，我们的企业是一张白纸，我们正在根据大势规划蓝图。

我们并不是说新能源汽车取代传统汽车，而是两者并行、相辅相成。

新能源汽车补充传统车辆出行，优化出行方式，提供更好的出行解决方案。

这是从法律角度来说的。

另外，我们还有新的商业模式来推动行业的发展。

传统车企负担太大，几千平米的4S店运营成本非常高。

像知豆这样面积只有一平米的微店，投资也只有10万元左右。

重要的是为用户提供便捷、优美的购车环境。

此外，我们还有先发优势。

十年的新能源汽车经验让我们对电机、电控技术、新能源用户市场以及未来发展趋势有了更深入的了解。

同时，我们的优势在于，公司所有员工心里只有一件事，那就是做新能源。

方运舟：合众新能源的定位是做智能网联新能源汽车，也就是六个字：智能移动终端。

我在做一年规划的时候，就在想怎么做新能源汽车。

直到2000年左右，互联网空间理论才形成，可以概括为信息化。

之后，他在奇瑞工作，随后来到浙江，在合众新能源汽车工作。

我们不仅仅是制造汽车，我们还将它们开发为未来的移动终端和先驱。

技术方面，经过两年多与清华大学、产学研机构的合作，我们在智能网联技术方面已经取得了扎实的进展，包括自动驾驶示范、乌镇互联网平台等。

在机制上，因为我们的优势，我在内部提出了股权和方向我们说了算的要求，让所有员工都可以持股。

邱锴俊：我们都是新人。

我们是合作还是如何竞争？吴欢：对于新能源汽车来说，其实是产业发展到一定阶段后的一个自然过程。

所谓新力量，就是大家都在努力做一件事，探索什么样子才能引领或者代表未来的市场趋势。

本质上，大家都是盟友或者志同道合的人，合作远大于竞争。

从前途汽车的角度来看，我们愿意学习、愿意交流。

在将产品推向市场的过程中，任何企业都不可能仅凭一己之力来推动市场。

未来，我们将重点打造品牌和整个商业模式，其他方面将充分依托优质市场资源，寻求广泛、全方位的合作。

高立新：奇瑞一直坚持创新、开放、包容，合作空间巨大。

这个行业刚刚开始发展，距离竞争有点远。

至于行业有没有规则和规定，我有两点想法。

一是做良心车，二是避免价格战，全力投入研发和产业发展。

这是基础。

刘心文：云都除了开发整车之外，未来还会把电动化底盘平台共享出来，上架给全行业共享。

我们也希望业内其他企业能够拿出自己最好的产品，并明码标价，省钱。

你大量的时间、金钱和精力。

金卫民：我认为合作、开放也是新能源的发展趋势。

一家公司不可能做这么多事情。

因为新能源趋势融合了科技、信息、智能化，覆盖方方面面，而且是移动终端，合作是必然和必要的。

当然，竞争是必不可少的。

没有竞争，就没有动力。

我们在技术上竞争，在商业模式创新上我们都展现了自己的才华和野心。

方运舟：团结意味着每个人的力量。

当我的Android系统完全用在我的车上之后，肯定会免费向公众开放，让大家使用。

我一直说，汽车竞争不是国内几家企业之间的问题，而是新能源汽车未来能否与世界一流汽车企业竞争的问题。