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比亚迪！新能源汽车占主导地位，传统业务该放弃吗？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

近日，比亚迪公布年度业绩，全年营收约1亿，同比增长10%。

但净利润仅为4.38亿元，同比下降20.8%。

汽车工业协会披露的数据显示，比亚迪全年传统汽车销量为43.5万辆，同比下降13%。

与此同时，比亚迪全年销售新能源汽车2.1万辆，实现销售额80亿。

去年国内新能源汽车市场销量仅7万多辆，仅比亚迪一家就占据了30%左右的市场份额。

业内开始出现了一种声音。

比亚迪是否应该放弃不盈利的传统汽车业务，转型为专业的新能源汽车公司？笔者支持这一观点。

而且我觉得一定要转，而且一定要尽快转。

尽可能快，尽可能快。

比亚迪靠传统汽车赚钱很难。

首先，传统汽车的市场竞争过于饱和，合资汽车的围剿过于激烈。

自主品牌的突围越来越难，机会也越来越少。

随着合资品牌产品价格普遍下降，中国消费者的品牌观念强化，竞争力不足、品牌溢价低的自主品牌的生存空间不断被压垮。

“2019年市场份额连续12年下滑，反映了自主品牌在当前市场环境下的生存现状。

”比亚迪的总裁王传福也表达了他的担忧。

事实上，去年以来，随着合资品牌持续加大在小型SUV、A0级轿车、A级轿车领域的投入，自主车型在SUV中越来越受欢迎（以哈弗H6、长安CS为代表）等）和MPV（以宝骏为代表）。

）领域，其他领域基本没有突出表现。

在经济型轿车阵营中，除了逸动等少数车型外，整个车队已经基本枯竭，有的甚至出现了明显的下滑。

其次，比亚迪依靠“动力+配置+低价”的突破路线。

虽然赢得了超强的产品力和无数“迪粉”的支持，但也挤压了自身的利润空间。

比亚迪汽车最突出的就是配置丰富、动力强劲，价格甚至比同级别自主车型低10%-20%。

在这样的条件下，仍然可以实现4亿多元的利润。

比亚迪的成本控制和管理水平在所有自主车企中应该是名列前茅的。

例如，同级别SUV中，相同1.5T配置的中型SUV中，比亚迪S6指导价为8.79万-10.79万元，而哈弗H6指导价为10.58万-14.08万元。

但S6在尺寸、配置、动力水平上都不输给对手。

更不用说像G5、苏锐这样的紧凑型轿车，售价不到10万元，配置甚至达到C级车的水平。

这种突破的优势在于，依靠高配置、大功率、高性价比赢得市场的尊重。

缺点是比亚迪要不断提高车型的制造成本，就像绑在高铁上一样。

，我连想都不敢想。

想象一下，有一天比亚迪不再搞“配置竞争”，开始讲述品牌故事，表达革命情怀。

这样的比亚迪你还会支持吗？但看比亚迪2018年的财报，利润总额为4.38亿元。

即使将传统汽车领域的43.5万辆汽车全部计算在内，每辆车的平均利润也只有千元。

当然，这个数字并不准确，因为新能源领域的投入和产出仍然占很大比例。

但足以看出比亚迪在传统汽车领域盈利困难。

比亚迪选择双手同时抓，双手强硬。

比亚迪目前的策略是双手抓，双手强硬。

作为目前支撑公司业务的基础，比亚迪今年将推出14款新车及改款车型，其中传统燃油车仍是主力。

传统燃油车方面，比亚迪2019年将推出S1、S3、改款F0、改款苏锐、G5、S6等车型。

动力领域，比亚迪1.2T、2.0T涡轮增压缸内直喷发动机和6速双离合仍然是为传统汽车开发的。

尤其是比亚迪的苏锐、G5车型近期将进行改款，售价6万、7万起。

在新能源领域，我们知道秦、汉、唐、明等双模电动汽车。

出租车除E6外，还有E3、E5。

此外，比亚迪在电动公交车领域也取得了长足进展。

王传福本人也认为，新能源汽车是比亚迪乃至国内自主品牌实现市场突破的机会。

这个机会将比传统能源汽车的市场机会至少大十倍。

虽然我们知道传统动力汽车不赚钱，以后也很难赚钱，但眼下我们还是要硬着头皮。

你可能知道在新能源领域可以赚很多钱，但是你要一口一口吃，一步一步走路。

平衡两个板块的权重和利益是比亚迪当前的现实。

比亚迪应该尽快转型为新能源公司。

比亚迪是一家充满狼性文化、具有拼搏精神、快速行动精神的公司。