对于在普通燃油车和新能源车型之间纠结的消费者来说，深圳的“二胎电动车”政策无疑提供了两全其美的选择世界。
根据深圳市发改委、市交通委联合印发的《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》，电动汽车增量配额申请条件进一步放宽。
根据深圳原来的限牌政策，拥有汽车的市民不能再申请增量汽车配额。
不过，新政策宣布，拥有一辆车的公民可以再申请一个电动汽车增量配额。
因此，新政策简称1，也被称为“二胎电动车”政策。
从目前深圳私人购买电动车的情况来看，“二胎电动车”政策的出台更多是因为电动车实际推广的受挫。
据了解，深圳从今年开始实施汽车限购。
10万个车牌指标中，新能源汽车指标占2万个，占比高达20%。
但在深圳已实施的六次摇号中，传统燃油车个人车牌平均成交价格超过3万元，达到5元。
业内人士预计，未来一段时间的交易价格有望突破5万元。
但电动汽车增量指标大量过剩，连续时期电动汽车指标应用率甚至不足10%。
目前，新能源汽车指标数量已突破万项，但投入使用的仅有一项。
此前一线城市以交通、环保为名采取的限购政策，曾引发舆论对“一刀切”政策的批评。
如今，深圳率先创新政策，以“1”的形式引导消费者环保升级，有限放开的方式也让国内新能源汽车产业受益。
从某种角度看，“二胎电动车”政策实现了普通燃油车和电动车的“同时拥有”，帮助消费市场逐步从燃油车向电动车过渡。
不过，随着消费者对新能源汽车的认可度不断提高，新能源彩票的中奖率可能会持续下降。
北京的例子或许就是最好的证据。
今年6月，在多重利好政策刺激下，北京新能源汽车彩票首次告别%中奖号码。
本月，新能源汽车抽奖中奖率降至40%。
未来，北京新能源汽车购置市场将进一步开放。
根据北京市新能源汽车配置指标规划，全年新能源汽车配额将增至6万辆，今年新能源汽车配额为3万辆。
事实上，从新能源汽车的销量数据来看，也呈现出较为良好的发展势头。
工信部数据显示，今年1-7月，我国累计生产新能源汽车9.89万辆，同比增长3倍。
其中纯电动乘用车生产4.3万辆，同比增长2倍；插电式混合动力乘用车产量2.61万辆，同比增长4倍。
对于制约电动汽车发展的另一个制约因素——充电桩问题，深圳市交通委相关负责人也做出了承诺。
按照规划，深圳年底前将新增快速充电桩。
已建成住宅区不少于5%的可用停车位、已建成的社会公共停车场不少于10%的可用停车位安装慢充设施。
此外，政策红利将首先惠及深圳腾势、比亚迪等本土新能源汽车厂商。
据了解，腾势目前在深圳享受的补贴最高可达11.4万元，补贴后售价仅为25万元左右。
值得注意的是，此次提到的电动汽车不仅指纯电动汽车，还包括插电式混合动力汽车。
也就是说，包括比亚迪秦、唐在内的插电式混合动力汽车也在增量指标的购买范围之内。
毫无疑问，新能源汽车正逐渐受到各大城市的关注。
尽管目前新能源汽车销售表现仍参差不齐，不少地区仍存在配套设施不完善等各种问题。
不过，深圳实施的“新能源二胎”政策仍算得上是一个积极信号。
在国家鼓励新能源汽车发展的政策引导下，可能会引起更多城市的积极跟进。
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