虽然近年来涉及国内新能源汽车发展的优惠政策持续不断，但无论从市场需求角度来看，新能源汽车发展缓慢还是车企真正参与的热情。
没有想象中那么快。
中国工业汽车工业协会数据显示，前三季度，国内新能源汽车销量84辆，仅占整个国内汽车市场整车销量的0.85%。
此前制定的我国新能源汽车年产销目标为50万辆。
，已难以完成。
为什么在国家不断出台利好政策的同时，车企参与积极性依然不高，市场表现依然不佳？关键是市场需求不足；而市场需求不足的原因应该说主要包括以下三个方面。
首先，技术达不到标准。
客观地说，新能源汽车技术仍需突破。
电池、电机、电控三大核心技术还没有达到非常成熟的阶段，还没有达到大规模商业化的理想状态。
同时，电池充电时间过长、续驶里程仍然普遍较短、安全性、寿命等实际问题仍然影响着消费者新能源汽车的购买决策。
二是配套设施不完善。
应该说，在应用系统方面，新能源汽车面临的最大困难无疑是充电基础设施建设的滞后。
国家电网数据显示，我国仅建成充电桩2.6万个。
尽管充电桩分布越来越广泛，但其使用情况却不容乐观。
主要问题是大多数充电桩建在公共停车场。
它们不仅数量少，而且往往充电困难??，而且充电时间也长，导致需要额外收取停车费。
因此，电动汽车的经济优势无法发挥出来。
不得不说，虽然新能源汽车市场发展迅速，越来越多的企业参与到国内充电桩的建设中，但目前来看，充电桩还处于非常早期的发展阶段，还存在着严重的问题。
施工中的问题。
复杂的。
三是新能源汽车售价仍较高，难以刺激需求。
事实上，电动汽车的成本主要是电池、电机和控制系统的成本，其中电池成本占比最高，约占整车成本的30%-50%。
由于技术难度较大，电池的研发成本仍然较高，产品成本无法有效降低。
与同级别的传统动力汽车相比，即使有政府补贴，新能源汽车的价格仍然要贵很多。
虽然目前新能源汽车的发展仍然遇到上述问题，但我们仍然可以看好其未来的发展前景。
无论是从国家层面要求年底前实现1万辆新能源汽车的产量目标，还是从技术和相关政策的角度来看，新能源汽车都存在着巨大的发展机遇。
从技术角度来看，虽然新能源的发展还存在诸多困难，但电池寿命已经取得了长足进步。
据统计，目前大多数纯电动汽车的续驶里程都在100公里以上，充电时间也大幅缩短。
一小时充电电量超过80%，基本够一天使用。
由此看来，虽然整体技术上还存在困难，但应该只是暂时的问题。
从政策角度看，国家发改委在近期发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》中明确表示，今年将新增集中式充换电站1.2万个以上、分散式充电桩1万个以上，满足居民充电需求。
全国电动汽车保有量1万辆。
政策鼓励无疑将吸引更多社会资本参与充电基础设施建设和运营。
配套设施逐步完善后，充电难等问题也将得到有效解决。
当技术和配套设施等问题得到解决后，新能源汽车的市场需求无疑会增加。
从市场导向来看，将促使汽车企业增加新能源汽车的生产规模，而产销量的扩大无疑将大幅降低新能源汽车的销售价格，从而实现发展的良性循环。
新能源汽车。
因此可以相信，随着技术的进步和国家政策的持续推动，新能源汽车是大势所趋，必将拥有良好的发展前景。
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