多部委扶持政策密集铺开充电桩迎来黄金期

近日，国家发改委召开交流座谈会，表示未来将推动充电设施建设。

在此前的汽车产业运行月度新闻发布会上，中国汽车工业协会副秘书长也表示，工业和信息化部、国家发改委等部门也在推动建设充电桩建设有序推进。

数据显示，截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较年底增长65%。

业内人士分析，充电桩产业作为新能源汽车推广的配套设施，受政策利好影响，短期内产业规模将大幅提升，迎来黄金发展期。

充电桩行业空间巨大，各部委政策支持恰逢其时。

目前，我国新能源汽车面临“车多桩少”的现状。

截至上半年，我国新能源汽车销量达到约17万辆。

但随着销量的增加，充电桩数量存在较大缺口，影响了用户的充电需求，成为制约电动汽车推广的瓶颈。

从充电接口与新能源汽车保有量比例不低于1:1的标准来看，目前充电桩数量严重不足，增长空间巨大。

国务院提出，到2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆；车辆超过10000辆。

充电设施与车辆的配置一般公交车为1：3，客车为1：5。

假设所有充电桩均按照乘用车5:1的标准配置，预计今年市场规模将达到1亿元。

规模可达1亿元。

未来，新能源汽车的推广将在相关政策（政府补贴、限购）的刺激下加速。

电动汽车对充电桩的刚性需求将在未来几年显着增加市场规模。

充电桩制造企业将最先分享这块政府和社会投资共同打造的“大蛋糕”。

近期，各部委也纷纷表态了充电桩建设的立场，未来还将进一步加大支持力度。

中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业协会姚杰11日在汽车行业运行月度新闻发布会上表示，当前充电桩发展滞后于新能源汽车发展。

能源和纯电动汽车。

因此，需要重点关注几个方面。

加快以充电桩为代表的基础设施建设，包括政策、机制的制定和行业的跨部门努力。

例如，中国汽车工业协会去年成立了充电桩联盟，并启动了基础设施建设和相关数据统计工作。

与此同时，工业和信息化部、国家发展改革委等国家部门也在有序推进这项工作。

下一步，国家发改委将重点关注停车场与充电基础设施一体化建设的实际情况和存在问题，特别是大城市、特大城市停车位资源短缺、投资主体较多等问题。

社会停车场、充电设施企业的相对盈利模式。

单身等问题，进一步推进相关工作。

国家能源局表示，下一步将大力推进居住区和工作场所桩基建设，合理优化公共充电桩布局，提高公共充电桩利用率，促进公共充电桩健康有序发展。

充电设施建设，为新能源汽车发展提供基础。

推广应用，创造良好环境。

一是加快出台细化政策。

国家层面，在出台居民小区充电基础设施建设相关政策的基础上，拟会同国家工商总局、国资委等单位加快企事业单位充电基础设施建设。

地方层面，督促推动地方规划进一步完善和细化，同时指导各地借鉴较快发展地区的成熟经验，研究完善地方配套支持政策。

其次，为促进新旧标准顺利过渡，应尽快发布新标准实施行动路线图，做好新旧标准衔接工作。

三是充分发挥专项资金作用。

在保证资金安全、防止骗补的基础上，协调银行简化手续、优化流程，加大对充电基础设施建设的支持力度。

此外，各经营者在开展安全检查的基础上，应加大安全投入，完善安全体系，消除安全隐患。

同时，依托充电基础设施推广联盟，整合各类资源，形成覆盖全国充电设施网络的大数据管理平台，提升平台服务质量。

三大逻辑支撑充电桩行业发展黄金时代到来。

Wind统计显示，上半年充电桩行业表现理想。

业绩预告良好的公司有11家，其中预计增长的公司有4家，持续盈利的公司有1家，小幅增长的有5家。

，一家扭亏为盈的公司。

另一家公司持续亏损，还有一家公司前途未卜。

其中，净利润增幅超过50%的公司有6家，分别是中恒电气（80%）、森源电气（60%）、银河电子（75%）、长园集团（90%）、科斯达（50%） %)、茂硕电源(%)。

兴业证券研报显示，三大逻辑支撑充电桩行业发展。

充电桩建设纳入顶层设计，地方政策支持加快；充电桩已成为电动汽车发展的主要瓶颈，短板亟待补齐；物联网+车联网助力充电桩行业发展。

逻辑一：国家顶层设计，地方政策利好。

2012年“十二五”规划中首次规划充电桩建设。

今年7月以后，相关政策密集推进。

2017年全国两会上，工业和信息化部部长苗圩接受采访时表示，将加大对试点示范城市新能源汽车充电基础设施建设的支持力度。

今年《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施建设指导意见》预计会同时发布。

《规划》、《意见》是关于充电基础设施未来中长期方向、目标要求、统一标准、具体分工等的纲领性文件。

他们将从顶层设计推动充电桩建设进程。

地方政府也将充电桩建设纳入规划。

北京、上海、安徽等地推出多项利好政策。

充电桩基础设施有望在全国多地蓬勃发展。

逻辑二：“短板”，空间巨大 “充电难”如今已成为制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。

充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但供给极为紧缺。

政策对充电桩建设提出了最低下限，即提出到2019年左右，在20个以上示范城市建设由40万个充电桩和充换电站组成的联网供电系统，周围区域。

总投资超亿元。

虽然官方没有准确的充电桩数量数据，但市场估算我国充电桩数量不足3万个，不到目标的一半，远远落后于规划要求。

市场对充电桩基础设施有较大需求。

2020年新能源汽车基本实现产业化，纯动力汽车和插电式汽车市场份额至少达到50万辆。

2020年新能源汽车保有量将突破1万辆。

根据充电接口与新能源汽车数量的比例不小于1：1。

一辆车对应1个慢速充电器和0.2个快速充电器。

慢速充电器和快速充电器每年的市场需求量至少为50万个和10万个。

可以预见，充电桩短期内将迎来爆发式增长，新能源汽车与充电桩建设相互正反馈。

充电设施和运营的巨大投资机会即将到来，充电设施市场规模预计将达到1000亿元。

逻辑三：物联网蓝海+车联网入口充电桩智能采集数据、数据缓存、远程管理，蕴藏着“物联网”的物联网蓝海。

电力管理部门需要将各个充电站的数据联网、汇总，为智能电网建设提供有效数据，实现充电站的远程管理。

充电桩具有数据采集和数据缓存功能。

可将充电站桩的工作状态、电流、电压、充电时间等数据实时上传至云端，支持调度中心平台软件对充电站桩的遥测和远程控制。

充电桩还可以及时向维护人员反馈故障信息和安全警报。

此外，对于为了追求近%的上牌率和财政补贴而持续使用燃气的混合动力车主，充电桩接入物联网系统，可以轻松监控车主的能源使用行为，有效避免道德风险。

充电桩是充电货币化、拓展虚拟支付场景、成为车联网新入口的重要载体。

充电桩天然具有支付终端的功能，有助于培养车主的消费习惯，从而直接或间接打开车联网广阔的娱乐和应用空间，催生虚拟支付场景。