迎着政策利好，小型电动车初步获得政策绿灯

长期以来，小型电动车一直在禁与放的争议中前行。

由于它处于电动自行车和电动汽车之间的“模糊地带”，其优缺点对比鲜明，众说纷纭，支持者和反对者也不少。

由于缺乏明确的政策定义，制造商和消费者始终心存疑虑。

这种情况正在悄然发生变化。

近日，山东省首次公布了9家符合小型电动汽车准入条件的企业名单。

此次市场准入的依据是山东省此前发布的行业标准，审查了企业的生产设备、研发能力、投资规模、售后服务等10项要求。

今年7月1日，山东省在全国率先实施《山东省汽车行业标准(小型纯电动车)》（以下简称《标准》）、《山东省小型电动车生产企业准入条件》、《关于山东省小型电动车实施车辆保险有关问题的通知》。

山东省是“小型电动汽车推广试点地区”。

据统计，今年1-10月，山东省累计生产小型电动汽车13.67万辆，同比增长近50%，总投资规模超亿元；截至今年9月，在路上运行的新能源汽车总数达到9万多辆，其中50%以上是城市公交车，私家车约4万辆。

首次获得“合法地位” 近年来，小型电动汽车的数量一直在悄然快速增长。

尽管没有国家补贴，但像“小QQ”这样的电动汽车正在山东等地的城镇和农村行驶。

根据《标准》的规定，“小型电动汽车”是指“以电池为动力源，由电动机驱动，四轮，最高时速不超过70公里每小时”。

在采取措施保障交通安全、畅通后，电动汽车在三线及以下城市运营。

”在浙江省长兴市举行的第四届中国新能源电动汽车产业峰会上，中国工程院院士杨玉生表示，发展电动汽车的必要性已成为广泛共识。

“我国大城市30%-50%的空气污染来自汽车，原油近60%依赖国外。

燃烧1亿吨石油产生约3亿吨二氧化碳。

如果发展电动汽车、减少城市空气污染、保障‘国家能源安全’、减少二氧化碳排放、缓解温室效应等。

”杨玉生认为，发展电动汽车应该用“谷电”代替石油，节约能源、减少排放。

但核心问题是，我国应该重点发展哪些类型的电动汽车？ “我国应大力发展小型电动汽车，政府对此类汽车不给予补贴，符合广大群众的消费水平。

国家每年生产20万辆汽车，供大于求；适合广大人民群众的需求。

”大量二三线城市和城市人口的出行需求；铅酸电池或锂离子电池均可使用，电池消耗小，机身轻，节能省钱，提高；安全；可接入一伏家用电源，也可在住宅区停车场设置充电桩，利用夜间变压器负荷低的特点进行充电，既方便又可“补电”。

“谷地电网，充分利用低峰电力。

”杨玉生说。

天能集团董事局主席张天任博士表示，小城市、乡镇和农村居民出行只是为了接孩子、买菜、上下班等，而每天行驶的距离只有十几公里。

而且这些地方的公共交通发展不足，很难依靠公共交通来满足出行需求。

低速、低成本的小型电动车正好满足了这群人的出行需求。

机械工业部电工局原局长、亚太电动汽车协会常务理事周鹤良表示，推广新能源汽车时，要兼顾高速和低速发展。

小型电动汽车可作为大城市周边中小城市以及二三线城市的短途出行客运车辆。

据悉，山东的小型电动车每辆售价为3万至5万元，时速可达60至70公里，每公里成本不到0.1元。

与传统燃油车相比，运营成本节省约70%。

明确规定了安全要求和耐久性能。

根据《标准》规定，小型电动汽车单次充电所需时间应不超过6小时，使用车载充电器充电时，单次充电所需时间应不超过10小时。

在续航里程方面，电动汽车以40-60公里/小时等速行驶时，一次充电的续航里程应不低于1公里。

在电池方面，产品使用的免维护铅酸电池、锂离子电池和金属氢化物镍电池应分别符合QC/T、QC/T和QC/T等电池行业标准。

在准入条件方面，《标准》提出企业工艺装备投资不低于2亿元（不含土地价值）；企业生产的小型电动汽车必须按照国家标准（50公里/小时）通过碰撞试验；新产品开发的投入不低于年销售收入的5%；拥有小型电动汽车三大核心零部件（动力电池、驱动电机、整车控制系统）之一，已被列入工信部等十项要求。

“推广新能源汽车已经成为国家发展战略，不能排除低速小型电动汽车的发展。

时速35-50公里和60-70公里的小型电动汽车，只要“符合国家汽车安全、加速性能、可靠性等技术指标，低速电动汽车应该一视同仁地规范和发展。

”周鹤良说。

张天任表示，小型电动车用户行驶距离短，在家或单位都可以充电，所以充电桩不存在问题。

电池作为电动汽车的能源之源，是其心脏。

目前电池技术和产品的创新发展足以支撑小型电动汽车的续驶里程和安全性能。

今年10月，天能能源科技公司新能源项目正式投产。

新项目采用国际国内一流的自动化生产设备和技术，主要生产0号圆柱锂离子电池，主要应用于电动自行车、电动汽车、3C领域和特殊用途的动力锂离子电池。

张天任表示，国家加大对新能源汽车的支持力度，也给电池厂商带来了更大的机遇。

天能能源新项目装配线采用全自动卷绕、自动装配线，与现有生产工艺相比可节省50%以上人员，电池一致性大大提高；项目车间也保持恒温恒湿，采用自动化注液、焊接工艺。

生产设备、工艺技术和生产能力均达到国内领先水平。

天能研发生产的磷酸铁锂电池在充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域远远优于市场同类产品。

尤其是-20℃低温下释放的能量还缺乏国家行业标准。

不少业内人士表示，希望小型电动车国家级法规和行业标准能够尽快出台。

杨宇胜、周鹤良等人表示，发展微型电动汽车是国际趋势。

美国、欧洲、日本等国家近年来纷纷出台小型电动汽车法规。

根据美国轻型电动车法规，美国两轮电动自行车的最高时速为24公里/小时（15英里/小时），部分州在公共道路上放宽至40-50公里/小时。

今年年初，美国51个州中的46个州已通过立法，接受中低速电动汽车的安全标准，允许其合法上路行驶。

车速分别为40公里/小时和50公里/小时，不允许上高速公路。

驾驶员必须持有驾驶执照，前灯必须照射60米外，尾灯必须在60米外可见。

没有重量和功率限制，但需要美国交通部的DOT认证，充电器需要美国安全检测实验室的UL认证。

根据欧洲小型电动车法规，在市区行驶时，电机的额定功率不超过5千瓦；最高速度不超过每小时50公里；长×宽×高不超过4×2×2.5米，车辆设备重量为，kg（含电池）；高速公路上不允许，需要A1驾照。

日本推出了《超小型交通工具认证制度》，被认为是小型车辆的新类别，属于轻型车辆，使用机动车道。

汽车分为两类。

第一类为额定输出功率8千瓦及以下，额定载客量2人及以下，不能在高速公路上行驶；第二类是额定输出功率8千瓦以上，长3.4米，宽1.48米。

，高2米，需要验车，可容纳4人，可在高速公路上行驶。

周鹤良表示，我国城市差异很大，居民的交通需求也有很大差异。

小城镇效仿北京、上海、天津、广州等大城市的交通模式和立法是不科学的。

“衷心希望国家监管部门尽快修订发布电动汽车新国家标准，切实保障关系亿万人民福祉的电动汽车产业健康有序发展”。

张天任说道。