电动汽车充电桩建设应采取多种形式、因地制宜

今年6月，北京乘用车指数办公室发布了今年第三期汽车购置指标抽签情况。

数据显示，申请新能源汽车第三期摇号的人数达到10万人。

上一期的人数几乎翻了一番，无论是申请总数还是新增申请数量都超过了历史记录。

根据北京市今年指标分配计划，本期分配的个人新能源汽车指标数量为，加上上次抽签中未分配的个人新能源汽车指标，实际可分配的指标为。

抽奖中奖率从10%下降到88%，这意味着曾经“稳操胜券”的新能源汽车进入了“抽奖时代”。

彩票热，却建桩难 彩票热的背后，是普遍存在的建桩难隐忧。

据了解，截至今年6月底，北京累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中纯电动乘用车1.2万辆。

北京已建成公共充电点10个，充电桩10个，自用充电桩不足100个。

据记者了解，物业公司拒绝建桩的原因大多有：车主是租户或者没有固定停车位；充电设备有火灾、漏电风险；安装充电桩很容易影响社区供电设施的正常运行；物业管理成本和风险增加，但没有相应的效益。

出于多方面的顾虑，不少业主本着“多不如少”的心态，拒绝了车主建桩的要求。

第一太平戴维斯物业咨询管理有限公司总监助理曹培祥表示，对于公共充电设施的建设，“作为一家物业管理公司，还是比较混乱的”。

他表示，“停车位实际上是用于商业运营，但目前电动汽车的保有量还比较少。

当停车位已经非常饱和时，如果将其中一些用作充电桩，可能会长期闲置，从而影响停车位。

“行动中会有负面的事情。

”但他也认为，作为服务机构，面对电动汽车这样的新事物时，有必要考虑拥有电动汽车的车主的需求。

充电桩标准不统一也是目前充电桩建设面临的一大问题。

近日，在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上，北京市科委双新处处长徐新超透露，“目前，充电国家标准的修订已基本完成” ，我们已经开始征求意见，预计今年8月正式发布。

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此外，盈利模式也是充电桩建设企业重点关注的话题。

有分析指出，“仅靠收取服务费很难实现长期稳定收入”。

在他看来，如果考虑成本增长，消费者更愿意在家充电，这不仅具有峰谷电价的差别优势，而且不需要服务。

费用。

如果要出去充电，大多数时候只是充值，这显然会给公司带来很低的效益。

【电动桩建设建议】虽然桩建设面临诸多困难，但不少社会力量已经参与到电动汽车充电设施建设中，并且出现了一些值得关注的新理念和做法。

充电桩资源共享 某充电桩建设公司负责人李鑫表示：“要在政府地标办公地段建设，商业地产需要提供自身价值，吸引更多高端客户。

”在充电桩建设初期，政策引导力度较强。

这种针对性很强的做法，可以有效整合政府、地产、物业等多方面的平台资源，高效推进充电桩建设。

同时，他也不排除充电桩建设企业之间的合作。

他认为，现阶段，新能源汽车市场远未饱和，充电桩建设企业应该整合各自的电桩资源。

“我在A地建设的设施对B公司开放，所以他的平台不必在A地开发。

他的信息对我开放，所以我不必在C地开发。

车主的利益确保我们的充电信息产业更加开放。

”充电网络科技创始人王振飞认为，电动汽车充电设施的建设以及电动汽车后市场的盈利模式应该更加注重增值服务。

他的基本观点是，充电桩的未来是典型的互联网思维。

他认为，无论是充电桩建设公司还是服务商，现阶段应该做的就是尽力提升用户体验，培育这个市场。

“如果我们APP的用户量能够达到一定程度，就能够体现出价值，因为在注册软件的时候，你会输入它是什么车型，这样就可以为宝马和比亚迪推送不同类型的广告。

再比如综合车险和上门维修，那么利润不仅仅局限于收取服务费。

”针对电动汽车和充电桩的新形势、新市场需求，保险业也做出了及时的尝试。

中国平安产险大客户部驻京总监杜海江介绍，平安保险联合充电网络综合运营服务商近日在广东试点推出“充电责任险”省内覆盖充电设备及具体使用人群和车辆提供万辆保障，可以说，随着多方的参与和创新理念的引入，电动汽车配套设施的建设问题将逐步得到解决。

据悉，《电动汽车充电设施发展规划》和《充电基础设施建设指导意见》预计将在近期推出，并在未来进行更新。

在详细的政策引导和新思路的帮助下，充电设施建设不会成为影响新能源汽车发展的制约因素。

■中国电动汽车百人协会常务副理事长欧阳明高：充电桩目前有两种推广模式。

一种是车企在卖车时宣传的，一种是政府在公共领域打造的。

事实上，在充电桩建设方面，我们应该改变加油站等充电设施建设的思路，也应该改变建设高端充电设施的思路。

我们应该让充电比加油更便捷，建设更多大众化的充电设施。

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比如，尽快开发利用城市路灯系统的充电装置，到处建设一些看得见的、小型的、廉价的充电桩。

德国政府设定的目标是在今年年底前让 10,000 辆电动汽车上路。

据悉，德国计划今年允许免费停车和使用公交专用道。

目前，在德国购买电动汽车后 10 年内可免缴机动车辆税。

柏林目前正在进行一项将传统灯柱改造成充电桩的测试。

研究人员在灯柱上安装了即插即用的汽车充电点。

在日本，丰田、日产、本田、三菱与日本政策投资银行共同成立“日本充电服务”公司，主动承担充电桩安装费用并提供8年免费保修。

与此同时，日本对充电桩进行了分类建设。

传统的充电站建在大型商场、DIY店、餐馆等场所。

在高速公路监测站、加油站等场所建设快速充电站。

在他们的计划中，车主可以使用同一张卡在任何一家车企授权的充电桩上充电。