郑刚！北汽新能源四年销量增长超60倍

今年北汽新能源实现销量7辆，较上年增长%。

2016年首款产品推出时，年销量仅为一辆车。

北汽集团董事长徐和谊表示，北汽集团内部，新能源汽车板块“增长最快、潜力最大”。

北汽新能源总经理郑刚 北汽新能源总经理郑刚于1月18日在EC上市，提升了十天前参观福特博物馆的体验。

他认为，电动汽车多年前输给燃油汽车不仅是因为续航里程，还因为其价格是燃油汽车的四到五倍。

在他看来，当前中国新能源政策制定者、行业领导者和行业参与者在谈论推动新能源汽车发展时更加注重核心技术的掌握并没有什么错。

然而，有很多行业已经掌握了很多核心技术，有很好的技术积累，但创新技术却迟迟不能引入市场，无法给企业带来生存机会。

“最大的原因是产业链整合没做好，成本管理没做好。

”郑刚说。

如何快速实现规模领先，同时保持成本与规模的良好平衡，是北汽新能源一直在进行的一次“冒险”。

随着新能源汽车购置补贴的退坡（与2018年相比，2017年中央补贴减少20%，地方补贴也相应减少），包括北汽新能源在内的新能源车企面临着越来越大的成本和市场压力。

来得更大一些。

为了推广定位国民电动车的EC，北汽新能源宣布推出全民购车“蔚蓝基金”，提供每辆车4.8万元补贴。

补贴后，两款EC车型的售价分别为智能版4.98万元、智能版5.58万元。

郑刚承认，“这些成本和价格给企业带来了很大压力”，但“国有企业会将社会责任作为首要任务。

”今年第二季度，北汽新能源将推出新品牌ARCFOX，尺寸更小，更节能环保。

未来三年，北汽新能源计划投入1亿元用于技术和产品研发。

在智能化方面，北汽新能源也准备“花钱”，希望在智能化方面占据领先地位。

为此，郑刚表示，北汽新能源将正式进行至少80亿元的B轮融资，该融资将主要用于两大投资领域——现有产品的开发和前瞻性技术的研究和掌握。

北汽新能源希望以强大的产业链吸引投资者。

北汽新能源本身补贴EC。

设定这个价格意味着公司能够坚持住成本，还是战略损失？郑刚：从现有补贴政策静态来看，我们很难坚持下去。

未来随着规模的扩大，我们有能力、有信心降低成本，实现盈利。

企业长期不盈利是犯罪，但不能以盈利为最终目标，不做对社会有益的事情。

这里有一个平衡。

一年工作不到10万，没有规模效应。

北汽新能源2020年的年销量目标是50万辆。

我们必须成为第一个抓住规模效益的人。

谁先达到规模，谁就先受益。

成本杀手往往也是市场杀手。

这就是胜利的逻辑。

我不想挑起价格战，我只是想让我们公司在每年销售几十万辆汽车并具备规模化经营能力的时候，将利润让利给更多的消费者。

我的目标不是低速电动汽车，也不是我的同行。

我的目标是传统汽车，我的竞争对手是燃油车。

因为他们是环境的破坏者。

企业补贴的可持续性如何？郑刚：由于国家补贴政策的原因，我们在不同地区的补贴规模是不一样的，但是我们不能根据补贴情况来调整价格。

从历史上看，没有哪辆车在不同的城市以不同的价格出售过。

然后是内部成本分摊的问题。

这是我们内部管理的一种方式。

我们自己也需要一些资金储备，对没有补贴的领域进行企业补贴。

这就是微澜基金的由来。

当国家补贴退坡时，蔚蓝基金的使命也将结束。

只要有差别化的补贴政策，我就会有差别化的企业补贴。

这主要是我们新能源公司的投资。

说到降低成本，您能具体介绍一下成本降低的空间在哪里吗？郑刚：新能源汽车传统零部件方面，基本上没有太大的空间。

不过，对于以“三电”为核心的电动汽车专用零部件，我们认为还有很大的空间。

首先是规模。

规模快速扩张带来的经济效益持续大幅降低成本。

二是技术进步的力量。

第三是我们的新平台和产品开发。

我们将以电驱动系统为核心重新架构整个车辆。

我们将放弃传统汽车的发动机、内燃机和传统驱动系统的整车构成。

我们会通过轻量化优化等方式来优化结构设计，我们可以从设计源头降低成本，我们认为这方面还有很大的空间。

因此，我们对未来成本的持续降低还是充满信心的。

目前产能布局如何？郑刚：现阶段产能不高，接近20万个。

关键是北汽集团拥有7个传统汽车制造基地，全部可以转型生产电动汽车。

这降低了我的投资成本。

因此，北汽新能源能够生产低成本汽车的最大原因是我们可以在集团内部共享制造资源，并且有很多OEM方式进行生产。

北汽新能源为何不想做特斯拉，而是想做福特？郑刚：我们要解决中国的环境问题，让大多数人使用中国的电动汽车。

这就决定了我们要做的是中国大众市场。

核心标准是市场占有率高，用户量大，那就可以了，所以我们定下了年销量目标17万辆。

一些新能源汽车的定位是高价值、高续驶里程，动不动就卖一两百万。

包括他们自己在内的业内人士也都知道，这样的车能卖出去的很少，很难盈利。

最终他们将采取高层、低风险的方式。

我现在主要关注的是大众市场，这是核心价值领域。

大众化和低端并不是同义词。

甲壳虫汽车一度很受欢迎。

这是一款时尚产品，而不是低端产品。

所以走大众化路线还是需要最好的品质、性能、用户体验。

这是关于意图，而不是成本。

与互联网汽车制造企业相比，北汽新能源有何优势和劣势？郑刚：与跨国汽车制造公司相比，我可以说他们说的我们的劣势就是我们的优势。

他说我们有重资产。

我可以说我拥有丰富巨大的制造资源，同时我也有能力创造低成本。

他说我们像工程师一样思考，我说我们有工匠精神，能认真把事情做好。

因此，绝对的优势和劣势并不存在，是可以相互转化的。

我们并不将新汽车制造商视为特殊的竞争对手。

我们的竞争对手都是传统能源汽车企业。

我们要把电动汽车的性能和用户体验最大化，创造差异化的用户价值和品牌价值，鼓励更多的用户放弃燃油汽车而购买电动汽车。

互联网企业优势明显，但也面临不少挑战和问题。

我们过去走过的弯路都被绊倒了，他们也将再次被绊倒。

最终，要么两方合并，要么互相借鉴对方的想法，重组资源。