工信部第四阶段油耗报告获批！车企推出混合动力应对

如果一切顺利，工信部将于今年年底发布《~年乘用车燃料消耗量标准》第四阶段乘用车燃料消耗量强制性国家标准。

10月21日，工业和信息化部装备工业司处长佘伟珍在中汽协组织的“汽车节能技术与推广研讨会”上透露，标准已报批，目标是5L每百公里油耗。

“考虑到企业降耗任务重，我们专门为企业制定了年度燃料消耗标准，目标有松有紧。

”佘伟珍透露，逐年工信部制定的当年生产乘用车平均油耗目标分别为6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L每 100 公里。

为了一一跨越这些“红线”，国内几大车企现在都在积极备战。

缓冲期只有三年。

据工信部统计，新认证车型中只有55%以上符合GB8新标准要求，约占新车市场份额的66%。

以百公里6.9升的年度油耗红线为例，与目前行业平均油耗值仍有较大差距。

佘伟珍介绍，今年上半年，我国乘用车企业平均油耗为7.28升/百公里，仅比上年下降0.05升，几乎没有明显改善。

车辆大型化趋势是油耗数据缓慢下降的主要原因。

据工信部统计，2018年我国乘用车行业平均整车整备质量为公斤，而五年前的数值为公斤。

这意味着近五年来我国乘用车平均重量增加了公斤。

“SUV车型的持续销售是我国乘用车平均重量持续增长的主要推动力。

”佘伟珍表示，今年我国乘用车平均重量将增加20公斤，这让工信部怀疑明年能否达到6.9。

L的油耗目标存在疑问。

为缩短油耗目标差距，10月16日，工信部会同国家发展改革委等五部委发出《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，提出五项惩罚措施，包括对不符合油耗指标的车型暂停或者限产。

该《通知》将于今年11月1日实施。

这只是政府部门为督促车企降低油耗而采取的第一波惩罚措施。

佘伟珍表示，工信部下一步重点工作是通过建立动态监管机制落实《节能与新能源汽车产业发展规划》，并会同财政部等部委研究制定《节能与新能源汽车产业发展规划》。

建立与汽车燃料消耗挂钩的汽车税制，推动消费税、汽车购置税等改革。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬进一步透露，“现在国家能源部门正在研究将节油考核与汽车总量控制挂钩。

未来，如果车企的汽车产品能够节省20%的燃油，就可以多生产20%的汽车，如果不能通过节油测试，我们就不得不以减少汽车产量为代价。

”为了给车企节油降耗预留缓冲期，工信部在修订后的GB8标准中将量产车实施日期推迟至2020年1月1日。

这实际上为现有产品留下了 3 年的时间。

销售期。

车企利用混合动力技术对冲油耗“这是一场硬仗！”董扬表示，百公里油耗5升的目标目前对于国内很多车企来说都很难实现。

日前，中国汽车工业协会为此召开了国内主要车企技术负责人电话会议。

在本次会议上，部分车企坦言，包括发动机节能、电池、电机等多项技术尚未达到5升油耗标准技术要求水平。

因此，中汽协建议，要达到四阶段油耗标准，政府不应再规定技术路线，而只需设定目标，然后通过政府引导市场、市场引导来完成企业。

现在各大车企也在尝试各种技术手段，为5升目标做准备。

以吉利汽车为例，吉利将于近期与科力远签署正式合资协议，并计划年内成立合资公司，利用各自优势开发混合动力系统总成技术平台。

吉利控股集团电子变速器有限公司总经理张通透露，该平台可开发混合动力、插电式混合动力和纯电动车型。

它具有高度可扩展性，可以根据市场和政策需求调整模型。

张通曾经算过一笔账。

如果要满足每年百公里油耗5L的要求，吉利每年需要生产12万辆插电式混合动力汽车或20万辆混合动力汽车。

如何调整比例，需要借助这个技术平台。

影响。

长安汽车的应对措施是通过整车技术优化、动力技术优化以及推出部分新能源汽车产品，最终达到公司平均油耗标准。

为此，长安的举措是首先通过怠速起停STT技术的应用，将油耗降低10%至12%，然后通过新一代发动机以及柴油和混合动力技术的应用，再降低油耗10% 。

最后，通过部分新能源产品的引入，使公司油耗又降低了4%，达到了5升的目标。

重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇预计，2020年以后，混合动力车型在我国市场的占比将会提升。

“根据车企整体油耗计算，~年，公司销量中新能源汽车油耗计算值为零，每辆新能源汽车享受按5辆计算的优惠政策，以降低公司整体油耗。

但到2020年，这个核算折扣的计算比例将减少到3辆，因此公司将推出更多混合动力车型来满足油耗要求。

”任勇认为，混合动力技术现在已经成熟。

并具备大规模生产的条件，但生产成本仍是阻碍其产业化的主要因素。

他建议，国家可以对全国范围内的非插电式混合动力汽车实行比三阶段油耗规定低25%至35%的销售补贴，直接补贴给企业。

不过，任勇的建议对于进口车企来说并无实际意义。

由于混合动力车型无法国产，以大排量着称的进口车企正试图通过引进先进的发动机技术来满足未来的油耗要求。

以刚刚登陆中国市场的斯巴鲁新款傲虎为例。

该车除了配备自动启停系统外，还配备了专门为降低SUV车型油耗而推出的2.0L涡轮增压水平对置发动机（DIT）。

不过，斯巴鲁明白，这并不是降低油耗的长久之计。

“引入混合动力技术势在必行，但现在还不是最好的时机。

”斯巴鲁中国相关人士表示，目前还在观望未来的政策引导是否会对进口车市场产生影响。