TUV南德意志集团大中华区智能电力服务部总监许海亮先生就新能源汽车接受ICS专访摘录如下： ICS：目前除了不足我国充电桩数量还存在充电接口标准不一致的问题，尤其是直流充电、超级充电等快充方式。
是什么原因？ TUV SUD：充电接口不一致确实是让车主头疼的问题之一。
这是有历史原因的。
首先，由于电动汽车是新生事物，充电设施缺乏标准，生产企业没有统一的规范依据；其次，市场上不同电动汽车的电压平台、电池技术、电池管理系统大多不同，导致充电桩接口和通信协议难以一致。
近年来，电动汽车品牌和车型的多元化发展，使得接口不一致的问题更加突出。
尤为严重。
出于技术壁垒和市场份额的考虑，一些大品牌的电动汽车在标准不执行的情况下不具备统一接口的推动力。
对充电桩接口实行统一技术是非常可行的，我认为这是推动行业发展的必然趋势。
2016年，我国发布了四项电动汽车充电接口及通信协议标准，分别是GB/T 4.1-《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分通用要求》、GB/T 4.2-《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分交流充电接口》、GB/T 4.3-《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》、GB/T 0 -《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
这四个标准的发布，为我们接口的统一提供了标准支持和基础。
国家标准发布后，新建充电设施已按照国家标准制造和安装，现有充电设施也在逐步更新接口，实现标准统一。
ICS：说到充电桩认证，TUV SUD如何理解其安全性以及基于哪些标准？ TUV SUD：主要提供充电桩产品的欧洲认证项目。
认证主要参考IEC国际电工委员会标准和EN欧洲标准化组织标准，如：IEC1、IEC6、IEC3等。
同时TUV SUD基于广泛的国际合作，还可以为客户提供相关技术支持帮助充电桩企业获得中国、美国、日本等多个国际市场的认证。
参考标准有中国GB7/NB2、美国SAE J、日本JEVS。
IEC1最早版本于2011年发布，每年都会更新。
IEC国际电工委员会下设多个工作组（WG）。
各组负责不同产品和技术的标准化开发和更新。
小组成员来自第三方检测机构、研发机构、制造企业等。
对于新的补充或调整的制定，WG提出制定某一标准的提案，并在定期召开的技术会议上由相关代表投票表决通过国际电工委员会。
充电桩产品要想获得TUV SUD认证，首先必须提供完整的技术文件、设备参数、关键设备清单、安装使用说明等信息供我们审核，证明其符合相关规范；那么产品测试必须按照IEC标准进行。
必须符合标准，要求没有失败的项目；产品本身的关键安全部件也必须获得认证； TUV SUD还将到工厂进行工厂检查，以确保产品的一致性，审核工厂的生产能力和质量控制能力，进行全方面的检查。
只有满足要求，才会颁发 TUV SUD 认证。
ICS：您能否简单分享一下TUV SUD认为德国新能源汽车在发展过程中的特点，以及中国可以借鉴的特点有哪些？ TUV SUD：德国发展新能源汽车较早，但不是全球最大，也不是发展最快的国家。
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