泰国无限期推迟EV计划是为了支持混合动力汽车
05-27
8月2日，由北京市商务委员会、北京市科委、北京市发改委主办的北京新能源汽车发展论坛在北京北辰亚运村汽车交易市场正式举办。
论坛上，来自相关政府部门和汽车企业的相关官员以及汽车行业专家就新能源汽车未来发展趋势进行了深入探讨。
与会代表普遍认为，新能源汽车真正进入北京市场才一年多时间。
消费者对新能源汽车的使用还缺乏深入的了解，市场仍处于导入阶段。
据了解，今年以来新能源汽车产销量增速惊人。
据中汽协统计，今年1-6月，新能源汽车生产0辆、销售0辆，增长2.5-2.7倍。
其中，纯电动汽车产销分别完成4.9万辆和4.6万辆，分别增长3倍和2.9倍。
插电式混合动力汽车保有量2.7万辆、2.6万辆，分别增长2倍、1.9倍。
进入今年，随着各大车企推出的新能源汽车车型不断增多以及一系列优惠政策的刺激，新能源汽车的发展呈??现爆发式增长。
虽然纯电动汽车占乘用车总数的比例还很小，但历史上已经达到顶峰，并呈现加速上升趋势。
北京新能源汽车推广中心主任牛金明认为，新能源汽车将是未来汽车发展的全球趋势，包括续航里程、车辆轻量化、能效提升、智能车联网发展等。
能源汽车蕴藏着巨大的消费潜力。
虽然前景是光明的，但当前新能源汽车的发展仍然存在许多需要面对的问题。
首先，随着行业的逐步发展，配套环节也需要同步完善，现有的标准体系需要重新审视。
其次，相关政策需要进一步细化和拓展，随着市场化程度的提高，一些政策也需要适当退出。
此外，各车企充电桩之间的互动与合作还需进一步加强。
只有资源共享，才能达到12的效果，互相拓展资源，共同拓展新能源充电平台。
从操作上看，尤其是租赁营销方式，社会资源共享程度还不够。
一个租赁点或充电桩只能服务一个或多个汽车品牌的新能源汽车。
如何在保证大家利益的同时实现资源互动？值得考虑。
汽车行业资深评论员贾新光也给出了自己的观点，认为新能源汽车应该从全产业链的角度来考虑。
补贴政策其实并不是长久之计。
要聚焦产品需求和充电服务，变直接补贴为变相补贴。
在制造过程中，鼓励采用新材料、新工艺、新生产方法。
营销方式应大力发展电子商务。
电动汽车的电商应该与传统汽车区别开来。
销售方式应该更接近家电的销售。
这方面一定要有新的突破。
另一个关键问题是充电。
基于固定停车位建设充电桩的传统模式显然不适合北京。
解决充电问题要用新思路，比如让新能源汽车充电成为一个产业，无论是光伏充电还是无线充电。
充电是一个不错的选择，未来很可能成为服务业新的增长点。
尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但值得注意的是，我国新能源汽车发展目前遇到了越来越多的难题。
除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施过热、行业标准不完善等一系列新弊端也开始困扰新能源汽车产业的健康发展。
在此背景下，北京新能源汽车发展论坛应运而生。
值得注意的是，在北京新能源汽车发展论坛上，北京商报北京商业研究院发布了《北京新能源车发展趋势报告》，这是北京商业研究院汽车产业研究院发布的首份基于北京新能源汽车产业的发展报告研究所。
，弥补了目前新能源汽车产业发展领域研究资料的缺乏。
主办方介绍，北京商研院汽车产业研究院的出现，也为行业提供了系统的信息服务，为北京汽车产业的进一步发展提供了理论支撑。
同时，北京经验的系统整理可以为其他省份提供参考。
城市提供参考。
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