仅依靠汽车市场并不能解决电动汽车发展问题

以石油替代保障能源安全是我国电动汽车发展的主要动力，而发展新能源龙头产业则是重要机遇，而气候变化和城市污染是电动汽车发展的关键。

重要机遇政府应鼓励所有投资者参与充电设施建设。

私营企业可以充当加油站，当然也可以充当充电站。

关键是要赚钱。

而且，很多行业都有建设电动汽车充电设施的优势和动力。

近年来，我国中央和地方政府相继出台多项有利于电动汽车的政策，加速电动汽车的推广。

交通尾气（油）排放是雾霾的主要来源。

在雾霾治理的大背景下，电动汽车产业迎来了重要的发展机遇。

尽管各国政府对电动汽车产业发展的政策支持不同，但节能与环保已成为世界汽车发展的两大主题。

电动汽车已成为全球新能源产业革命的重要组成部分。

电动汽车代表了汽车发展的未来。

趋势。

那么，电动汽车产业的发展对中国有何意义？发展中存在哪些问题？石油替代的意义 当前，我国能源安全主要指石油安全。

石油问题是经济高速增长下石油需求的快速增长导致石油供需紧张。

近10年来，我国石油消费年均增长6.9%，而同期石油产量年均增长仅为2.1%。

我国石油表观消费量达到每年4.98亿吨，而我国石油产量只有2.08亿吨。

据国土资源部相关测算，石油储量和产量预计将稳定增长，我国石油年产量基本保持在2亿-2.5亿吨。

十亿吨。

我国当前石油供需的特点是需求增长快、供给增长慢。

年均6.9%的需求增长带动我国石油对外依存度不断提高。

2017年我国石油对外依存度仅为26.7%，2008年高达58.1%，超过美国（进口依存度为53.5%）。

石油安全形势不容乐观。

我国石油安全可以从两个方面来理解：一是对外依赖带来的石油安全威胁，二是油价上涨、大幅波动对我国经济运行的影响。

我国人均石油消费量较低，石油需求增长潜力巨大。

我国人均石油消费量只有公斤，而世界人均石油消费量是公斤。

只要我国人均石油消费量达到目前世界平均水平，消费总量将达到8亿吨。

按我国石油峰值产量2.5亿吨计算，石油进口依存度将达到68.7%。

与此同时，页岩气革命使美国“能源独立”趋势日益明显，全球石油供应格局呈现“西移”趋势。

中东和北非作为我国主要石油进口地区，局势日益不稳定。

美国的能源独立可能导致其海外战略较少受到石油供应因素的制约。

如果其外交政策（中东政策）因此发生变化，可能会导致油价出现更大的波动。

。

一旦油价大幅波动，进口原油成本将大幅增加。

同时，油价大幅上涨也会带动大宗商品上涨，对宏观经济产生影响。

这些都意味着我国石油安全将面临更加严峻的挑战。

减少我国对外国石油的依赖有两个方面：一是节约石油，二是替代石油。

与其他发达国家一样，交通运输将成为我国最重要的石油消费行业。

预计我国每年汽车消费量约为3.5亿吨石油，约占石油消费总量的65%。

因此，如果能够控制汽车的增长，就能在一定程度上控制石油对外依存度。

石油最有潜力的替代品与交通运输有关。

如果汽车保有量（增量）不能减少，那么汽车燃料的石油替代将是减少石油对外依存度的最重要方面。

从产能、消费增长和进口依存度的现状和预期来看，我国能源安全将日益脆弱，汽车燃料替代刻不容缓。

如果政府愿意把电动汽车的发展上升到保障我国能源安全的位置，我们可以预见，电动汽车行业将迎来一个高速发展期。

工业革命意义：我国在电动汽车研发方面具有明显的后续战略特征，与发达国家的技术水平差距应该不会很大。

因此，我国完全有资格、有可能生产具有国际标准、自主知识产权的电动汽车。

在电动汽车的技术革命中，我国以目前的经济实力和解决自身能源环境问题、保障能源安全的动力应该能够占据一席之地。

我国如果能够充分发挥自身优势，就能像手机、网络技术一样实现跨越式发展，引领全球电动汽车产业革命。

那么，我国电动汽车产业发展处于领先地位的优势有哪些呢？首先，我国当前的经济增长需要充足的能源供应，同时也要满足环境约束。

因此，发展新技术、新能源，优化能源结构是我国的必然选择。

其次，电动汽车产业技术的开发利用需要巨大的资金投??入，仅靠市场竞争无法满足。

我国目前国内资金充足，政府可以重点利用政策和资金推动电动汽车产业快速发展，为电动汽车产业新技术的开发利用提供资金支持。

第三，电动汽车还可以为我国汽车产业提供发展机遇。

对于发展中国家来说，电动汽车的经济性非常重要。

发达国家政府和企业共同制定了各种规划，投入巨额资金发展电动汽车产业。

与他们的措施和政策相比，我国虽然也设立了专项资金鼓励电动汽车的发展，但在发展强度和商业化进程上与国外相比还存在较大差距。

有必要总结和借鉴国际电动汽车产业发展的经验教训。

环保意义电动汽车是我国低碳转型的重要组成部分。

我国是世界上最大的碳排放国。

中国政府早在2020年就提出，我国单位GDP二氧化碳排放量（碳强度）同比下降40%-45%。

要实现这一减排目标，对于正处于城市化、工业化阶段的中国来说并不容易。

相对于能源强度，碳强度同时受到能源效率和能源结构的影响。

碳强度指标可以通过提高能源结构中清洁能源的比重来完成。

事实上，电动汽车能否减少排放主要取决于其背后的电源结构。

如果使用煤炭发电，电动汽车可能会增加而不是减少排放。

不过，与传统燃油汽车相比，电动汽车确实提供了通过改变能源结构减少碳排放的机会。

政府可以通过更清洁的电力供应结构来配合电动汽车的发展，使电动汽车的发展对减少温室气体产生积极的作用。

此外，将电动汽车充电站与清洁能源发展相结合也可以促进低碳转型。

例如，将分布式能源与充电站集成。

分布式能源（包括太阳能等）和充电站都得到政府补贴的支持。

多重补贴政策下，有利于提升电动汽车竞争力，促进充电站发展。

还可以促进清洁能源的发展。

当然，如果想要将充电站与分布式能源捆绑在一起，可能需要更多的电网支持。

电动汽车的一定优势就是促进城市环境保护，这也是为什么雾霾治理是电动汽车发展的重要机遇。

发展电动汽车是实现环境资源（环境空间）优化配置的重要环节。

越来越多的城市汽车密度不断增加，汽车尾气排放正成为城市最重要的污染源。

如果污染是必要的，相对于发电厂排放的地方，人口稠密的城市的污染成本一定是最高的。

因此，即使电动汽车因动力结构问题无法减少排放，但对于改善城市环境、控制雾霾、优化我国环境资源配置将发挥重要作用。

相关政策建议 电动汽车行业既是挑战，也是机遇。

如果政府能够尽早重视并相应投入，通过政策支持提高企业的生产能力，就有可能在快速兴起的电动汽车技术领域占有一席之地。

当前，电动汽车产业发展的主要问题应集中在行业标准、充电基础设施和经济性等方面。

政府显然可以做的还有很多，但更重要的应该是以下三个方面：首先，电动汽车产业发展最大的瓶颈应该是电池容量和充电方式，这两个方面都与充电站有关。

事实上，电动汽车在我国已经推广多年，但发展缓慢。

它们失败的根本原因在于电动汽车的“体量”问题。

尽管政府对电动汽车采取了大量补贴，但电动汽车的数量仍然很少。

运营充电站并不有利可图。

没有便利的充电设施，人们购买电动汽车的热情很低。

没有汽车而建设充换电设施的人会亏本，有车而没有设施的人肯定不会成功。

汽车和充换电设施哪个先来？电动汽车和充电站发展的这个“先有鸡还是先有蛋”的问题完全取决于市场。

无法解决。

因此，为了加速电动汽车的发展，政府需要有相应的政策设计和支持引导来打破这个死循环。

显然，充电设施的发展仅仅依靠市场机制是不够的。

政府需要在充电设施的发展中发挥主要作用。

尤其是在电动汽车发展的初期阶段，政府的参与是必要的。

基于电动汽车发展中的“先有鸡还是先有蛋”的问题，政府必须同时关注电动汽车和充电站，以带动电动汽车的“体量”。

当电动汽车数量增加时，市场就能解决问题。

涉及到可持续发展的问题，比如北汽的摇号，电动车就不需要摇号，这是一个很好的倒逼机制。

还有一点就是充电设施。

政府还需要强制淘汰充电桩的“体量”。

具体来说，可以通过政府补贴等政策措施，鼓励投资者参与充电设施建设。

总体而言，政府应支持和引导企业研究如何通过优化充电基站布局来弥补目前电池的短缺，包括选择充电基站的布局和建设，以及如何进行充电的商业化运营。

大规模建站，鼓励大家全面积极参与电动汽车产业和充电站建设，为电动汽车产业提供相对良好的发展空间和速度。

其次，我国要想成为电动汽车产业技术突破的国家，首先要尽快研究出台统一的行业标准。

统一的标准设计是电动汽车和充电设施规模化发展的前提。

从一开始就做好这一点，不仅影响未来的发展，还能少走弯路，节省成本。

其次，除了补贴投资外，政府还应重点关注电动汽车产业的研发，为新技术的发展提供强有力的技术和人才支持。

这就需要政府研究配套政策，包括为新技术发展创造良好的制度环境、保护知识产权、鼓励创新、鼓励人才和资金流向电动汽车行业。

三是进一步制定引导新技术、新模式发展的融资政策，为电动汽车产业创造便利的融资条件。

第三，政府应推动电动汽车产业有序发展。

电动汽车产业链的建设一般分为研发、整车制造和使用（含充电基站）三个环节。

地方政府的努力基本集中在电动汽车设备的制造上。

他们希望通过电动汽车的发展带动当地经济发展，这是可以理解的。

然而，在缺乏相应的研发和基础设施的情况下，这样的努力风险很大。

较大的盲目性还可能导致电动汽车产能过剩。

因此，政府对电动汽车产业发展的支持应重点关注产业链的两个端点：研发和利用。

尤其要首先考虑充电设施的发展，这是电动汽车尽快上路的重要一环。

现阶段我国经济发展受到能源安全、资源稀缺、环境保护等多重制约。

随着汽车产业的快速发展，电动汽车是多重约束下的更好选择。

电动汽车产业的发展对我国至少具有三个意义：替代石油保障能源安全、引领新能源产业革命、应对气候变化和解决城市污染。

其中，石油替代保障能源安全是我国电动汽车发展的主要动力，而发展新能源龙头产业则是重要机遇。

应对气候变化、解决城市污染是电动汽车发展的重要机遇。

雾霾治理是一个典型的外部性问题，同时保障我国能源（石油）安全、替代石油、减少我国石油对外国的依赖也是外部性问题。

市场机制很难解决外部性问题，电动汽车的发展需要政府发挥作用。

现实中我们看到，即使在高度市场化的美国，很多充电设施也是得到政府补贴的。

因此，在电动汽车发展的初期，政府的参与是必要的。

政府应鼓励所有投资者参与充电设施建设。

私营企业可以充当加油站，当然也可以充当充电站。

关键是要赚钱。

而且，很多行业都有建设电动汽车充电设施的优势和动力。

例如，中石油、中石化都有加油站，具有较强的分销优势；汽车企业要想卖车就应该有很大的动力。

比如特斯拉就在美国建设了充电设施，所以未来充电设施对于汽车企业来说应该也是非常重要的。

力。