充电桩行业或将重回BAT泰坦加入粮食战争

目前国内已建设充电桩约5万个。

到2020年，政府计划将充电桩扩展至10,000个。

按照现有一站16桩运行10年的维和建设成本计算，意味着未来10年，一个规模超万亿的新兴市场即将爆发。

这很可能催生新的电信级运营商，以及类似BAT、支付宝角色这样的公司。

庞大的行业前景正在引发一场新的行业粮食战争。

资本热点话题 在近日举办的第五届中国充换电技术高峰论坛上，这一话题引发了运营企业、充电企业的行业热议。

南方电网科学研究所专家·李秋硕表示，到2020年，南方电网电动汽车充电基础设施总体投资30.09亿元，使南方五省充电站和充电桩数量增加0.34 %和82.48%。

目前，南方5省区已建成充换电站和充电桩3个，其中分散式公共充电桩6个，占比85.74%，专用充电桩3个。

智通财经了解到，目前进入充电桩市场主要有三大阵营。

第一是以国家队为代表的群体，如国家电网、南方电网等企业。

他们拥有雄厚的资金和技术，他们想吃市场上最大的蛋糕。

二是能够连接充电桩上下游或相关产业的充电桩企业。

比如香港上市公司泰坦能源（8）为国家电网提供相关设备制造，可以在制造的基础上连接服务，或者一些新能源。

工业制造企业，比如一些车企，可以延伸参与充电桩市场，这两年积累了较强的实力。

三是一些早起或晚起的“鸟儿”。

他们立即嗅到市场的反应并参与其中。

“英雄落地，战火四起。

”这是上海交通投资有限公司副总经理叶雷对当前充电桩市场的总体印象。

“从去年下半年到今年，新能源，还有锂电池、充电桩，一直是资本市场上非常热门的话题，很多企业都来了，说我有一个钱多，可以建充电桩，我们可以合作。

”不过，叶雷也表示，市场火爆的背后，也存在不少问题，比如行业的不确定性、运营模式不明确等，给整个行业的发展带来了一定的阻力。

（8）是国内充电桩领域的民营龙头企业，也是香港上市充电桩企业中的“独苗”，参与了多个重要的充电桩项目，公司整体毛利率和业绩已初显端倪。

近年来，公司大力发展新能源汽车充电桩业务，毛利率达到49%，高于公司整体业务的41%。

技术门槛较高、毛利率较高的一堆，也有一些市场大动作。

智通了解到，泰坦能源以制造充电设备起家，并于2008年发明了第一个快速充电桩。

为了转型为盈利能力更强的服务型企业，年底，泰坦能源提出了两点——设备生产和运维服务的轮盘策略。

同年，成立亿联新能源，专注于充电桩运维服务，逐步从单一设备供应商转型为充电设施综合服务商。

泰坦能源副总裁、宜联总经理刘军在接受智通财经采访时表示，由于充电桩企业普遍规模较小，前期需要投入大量建设和运维成本，因此很难有效实现成本效益，这也使得很多企业的商业模式不清晰。

此外，电动汽车本身的发展还处于起步阶段，这增加了行业的不确定性，尤其是盈利能力的不确定性。

基于目前行业发展现状，泰坦在个人乘车、公交、租赁等方面做了完全不同的布局。

刘军介绍，在个人乘用电动汽车市场，充电模式主要采用目的地慢充、中途快速充电；在租赁领域，去年，泰坦携手国内最大的汽车经销商集团庞大，在河北、北京、天津开展业务，从事规划、设计、建设、销售、安装、运营及售后服务。

-充电设施销售服务；在客车领域，泰坦认为，通过合资或自主投资建设和运营充电站，并与地方政府和相关企业联手，可以促进形成新的产业生态组合，实现共赢。

各方的情况。

从发展趋势来看，住宅物业模式的充电站需要更长期的预算，至少电动汽车的使用需要达到一定规模才能开始盈利。

现在，商用电动客车的量是主流，也是中短期内最有可能产生利润回报的领域。

因此，它在泰坦的布局中占有非常重要的地位。

从运营模式来看，公交站点自建和充电桩企业联合建设或独立建设是目前比较流行的两种方式。

公交公司自建充电站，可以要求司机在峰谷电价期间充电，以控制成本。

但在刘军看来，自己建站看似便宜，但对于公交运营公司来说却存在不少陷阱。

“自己建一个网站看似便宜，但后续维护的成本却非常高，运营十年的成本甚至会超过新建一个网站的成本！”刘军算了一笔账，发现1999年山东省就有16个项目参与建设。

以充电站为例。

车站10年费用中，1万元用于车站建设。

此外，运维成本高达1万元，其中人工费1万元，维护费1万元。

资金成本也非常高。

因此，刘军认为，最划算、最安全的办法就是把建设和运营交给专业的收费运营商，就像早期的电信运营商一样。

刘军表示，在可预见的未来，高速公路上的充电站最终会形成网络。

此外，城市也将被整合，例如公民卡或交通卡。

未来，充电桩运营将整合到一个或多个大型网络中。

究竟是政府主导还是企业主导整合，目前还很难确定。

有可能的。

试图从猪身上拔出羊毛。

国内充电桩行业竞争日趋激烈，但行业格局混乱，进入者众多。

大家都在创业，市场合力还远没有形成。

一位业内人士透露，深圳在2017年推广混合动力，2018年推广纯电动公交车，但当初建设的充电桩因质量问题已被逐步淘汰。

此外，包括深圳在内的全国充电桩建设也呈现多样化。

有交钥匙工程、特种作业工程，建成后缺乏后续工作。

后期缺乏跟进是非常致命的。

，特别是对于公交运营公司而言。

因此，无论何种模式，持续的服务跟进都是公交企业特别关注和需要的。

叶雷认为，下一步将面临市场洗牌。

“就像前几年的全国信息产业，大家一拥而入，经历了成长期后，市场洗牌、行业寒冬必然到来。

”由于没有清晰的思路，采取什么样的商业模式，整个行业急功近利的心态很强烈。

叶雷表示，企业需要有更长远的心态和准备。

首先，北上广深一线城市的品牌高地和示范效应将对未来国内市场的发展起到引领作用。

因此，在一线城市市场，我们应该不遗余力，不计成本，或者微利或亏损地经营，只要占领了市场份额，熬过寒冬，接下来就有希望。

春天。

其次，战略规划的改变也很重要。

公民是工薪阶层，如果他被当成顾客，就会面临潜在的危机。

公共交通行业是一个依赖政府补贴的亏损行业。

这是该国最大的乞丐团伙。

想要在公共交通上大做文章是不现实的。

从长远来看，叶雷多次强调，“要想进步，就要想办法羊毛出在猪身上”。

对此，刘军的设想是，未来私人车辆可能会提供更便宜甚至免费的服务。

因此，当规模达到一定程度时，跨境收入模式将成为可能。