减少能源消耗，来说说双积分的缺点和漏洞
05-16
【独家专访】6月6日，聚万科技正式发布凤凰电池。
该电池技术融合了聚万科技在材料、电化学、结构和控制领域的最新科技创新，使电动汽车能够在全天候（高低温）条件下、不同电压平台下正常运行。
它能够实现高达8C的极快充电（0-80%充电仅需6分钟），并且在安全性、使用寿命、比能量、电池寿命和成本方面也具有领先的综合优势。
那么，凤凰电池背后有着怎样的技术探索，对于动力电池的未来发展又有着怎样的地位呢？我有幸独家采访了总裁、裴锋、博士以及广州聚玩科技研究有限公司的三位技术负责人，聆听聚玩科技研究有限公司高层的声音。
快充和电池能量密度，哪一个才是未来？如今，随着快充技术开始普及，国家也投入了大量资金用于快充站的基础设施建设。
不过，这就产生了一个问题，在快充技术和提高电池能量密度之间，谁将是未来提高纯电动汽车效率的人呢？裴锋表示，当新能源汽车完全取代燃油汽车时，动力电池的功率就相当于传统汽车油箱的功率。
因此，要让充电像加油一样快，需要解决两个问题。
首先，提高能量密度固然重要，但对于用户来说，首先感知到的一定是充电速度。
目前市场上的纯电动汽车充满电主要需要40-60分钟。
因此，这个痛点深刻影响了纯电动汽车的销量。
因此，如果像加油一样，动力电池的充电时间必须加快到10分钟以内。
其次，动力电池的重量要和油箱一样轻，和油箱的体积一样小。
这就需要提高动力电池的能量密度。
此外，裴锋还认为，追求过高的续航里程其实并没有太大的效果，因为如果能够提高电动汽车的能量补充速度，并且有便利的充电环境，那么电动汽车的续航里程大约是与汽油车相同。
消费者自然不会追求长续航。
值得一提的是，要实现极快充电，必须配套充电设施。
对此，裴锋表示，“中国已经有了非常完善的快充布局基础，在此基础上升级超级充电站也相对容易。
以广州为例，政府计划在年前建设超级充电站。
”湾科技参与推广的超级充电站数量目前已经达到10万个，关于V超级充电平台的发展和未来，从今年的上海国际车展可以看出，各大车企正在逐步开发V高。
电压平台比之前的V平台更轻、更高效，但成本也会相应增加。
对此，裴锋表示，超快充电将是未来有轨电车的标配，在有轨电车上的普及率也将随之提高。
2018年将达到16%，2018年将达到68%。
此外，裴锋指出，聚万科技研究院立足于用户需求，致力于解决超快充电问题。
这不仅可以解决用户的问题，还可以解决整个充电基础设施的生态问题，可以将整个基础设施的效率提升40倍，对用户、生态、运营商乃至整个充电基础设施都有利。
旅游业公司。
对于未来的发展规划，裴锋表示，聚万科研未来产能规划为GWh，分配给每个基地的产能为20至40GWh。
目前投产的第一个基地是南沙基地。
该南沙基地产能为8G瓦时，并于今年9月30日开始试生产。
此外，今年还将启动另一个基地的建设。
聚万技研也在逐步推进各地产能建设，总产能达G，明年将实现量产。
写在最后，在我看来，聚万科技研究院推出的凤凰电池可以说将纯电动汽车的能量补充效率提升到了一个全新的维度。
作为广汽集团内部孵化的首家混合所有制高科技民营企业，聚万科研及其此次带来的凤凰电池也将为广汽集团电动化转型发挥巨大的推动作用。
目前，广汽AION V Plus配备了量产的15分钟版和7.5分钟版电池。
XFC超级快充是电动汽车全面替代燃油汽车的最大推动者，也是最后的障碍。
因此，艾安后续车型将标配该功能，并继续走自主市场化的道路，让广汽以外的客户进来。
享受凤凰电池带来的质变。
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