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05-16
南京青奥会（以下简称青奥会）即将开幕。
以此为契机，南京将展示新能源汽车的运营。
对于新能源汽车在盛会上亮相，国人并不陌生。
此前，许多城市的大型新能源汽车应用都与我国主办的大型活动密切相关：北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会等都成为新能源汽车示范运营的绝佳机会。
新能源汽车。
青奥会是自北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等大型赛事以来使用新能源汽车最多的赛事。
当然，新能源汽车的推广环境和应用范围已经大大拓展，并不仅限于服务活动本身。
但回顾几次盛会推广的新能源汽车，其中的经验和教训仍然值得借鉴。
新能源汽车在北京、上海、广州、深圳等地的各类大型活动中运行。
北京奥运会：北京奥运会和残奥会期间有3辆新能源汽车投入使用。
它们都是我国自主创新和规划研发的成果，包括55辆车。
纯电动客车、混合动力客车25辆、混合动力轿车75辆、燃料电池汽车20辆、燃料电池城市客车3辆以及多款纯电动轨道车。
上述车辆由奇瑞、长安、一汽集团、北汽福田、上海大众、京华客车、东风汽车等公司提供。
上海世博会：新能源汽车 世博会期间节能新能源汽车使用量为100万辆纯电动公交车、61辆纯电动场馆车、61辆超级电容公交车、6辆燃料电池公交车、燃料电池观光车。
68 辆燃料电池汽车、混合动力公交车和混合动力租赁车。
上述车辆由上汽、安凯、一汽、长安、奇瑞等车企提供。
广州亚运会：86辆新能源汽车 2018年广州亚运会投入使用节能与新能源汽车。
广汽集团投资混合动力客车、混合动力商务车及26辆纯电动客车；上汽集团投资60辆燃料电池观光客车。
深圳大运会：新能源汽车 深圳第26届大学生夏季运动会启用了节能新能源汽车。
新能源汽车分别由深圳本地汽车制造商五洲龙和比亚迪提供。
其中，五洲龙提供了3辆单层混合动力客车、20辆双层混合动力客车、53辆纯电动客车、26辆纯电动中型客车。
客车、60辆燃料电池野战车和2辆燃料电池客车。
比亚迪提供的车辆包括K9纯电动公交车和e6纯电动出租车。
示范运营中的新能源汽车都去哪儿了？北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会闭幕后，直接服务于这些活动或同步运营的新能源汽车去了哪里？据了解，奥运期间备受关注的氢燃料电池汽车，如帕萨特领驭氢燃料版、福田欧V氢燃料电池客车等，暂时不会量产。
原因是中国几乎没有加氢站等基础设施，而且建造氢燃料电池汽车的成本非常高，因此氢燃料电池汽车的普及可能还有很长的路要走。
据房德网了解，目前北京运营的所有纯电动公交车都是为了备战奥运会而投入使用的“遗产”。
奥运会后近五年来，北京从未更新过纯电动公交车。
奥运会前运营的50辆纯电动公交车中，仅运营了30余辆。
目前运营的纯电动公交车有30余辆。
虽然整体操作流畅，行驶后动力还可以，但续航时间太短了。
目前运营的三十多辆纯电动公交车年运营成本超过1亿元。
如果按公里计算，每公里费用高达7元，是普通公交车的两倍多。
。
使用成本过高或许是北京近年来没有增加更多纯电动公交车的主要原因。
另据悉，深圳大运会结束后，部分比亚迪K9电动公交车负责从大运地铁站运送乘客至大运中心体育场，服务于后大运时代的体育地产开发工作；部分五洲龙混合动力公交车成为“大学城”往返多所高校的班车。
大运会结束后，台湾K9全部投入深圳巴士、东方巴士、西部巴士等各大公交公司的6条线路上运营。
其中，仅公交线路就有26辆K9在运营，鹏城公司购买了一辆比亚迪纯电动出租车。
很多曾经在奥运会、世博会、亚运会、大运会等赛事上大放异彩的新能源汽车，却没有再出现在我们的视野中。
为什么？从消费者和车企的角度来看，配套不足、价格高昂、技术不如传统燃油车值得信赖，仍然是新能源汽车发展的一大障碍。
希望青奥会结束后，南京的新能源车队仍能在南京街头行驶。
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