来自星星的我宝马M850i夜空特别版官图
05-18
本周，特斯拉正式进入中国。
首批中国用户从特斯拉CEO马斯克手中收到了属于自己的Model S车钥匙。
特斯拉再次频繁出现在媒体报道中。
过去的一年，我们听到了太多关于特斯拉的赞誉：颠覆传统汽车、飞涨的股价、马斯克是下一个乔布斯等等。
确实，特斯拉的出现让我们看到了期待已久的划时代创新。
汽车行业，但除了已经取得的成功之外，特斯拉还有很长的路要走。
挑战传统：没有颠覆的力量特斯拉全年营收20.1亿美元，全球销量2.23万辆。
特斯拉预计，2019年，Model S销量将超过35,000辆，产量将从目前的每周产量增加到每周约一辆。
我们来看看明年前五名汽车厂商的销量数据： 丰田集团：1万辆 大众：1万辆 通用汽车：5万辆 雷诺日产伏尔加联盟：6万辆 现代起亚：1万辆 数据显示，与传统汽车相比汽车，特斯拉的销量和产量其实微不足道。
即便销量每年翻倍，孔夫子五年后的销量也依然只有几十万，还不具备颠覆这些老牌汽车厂商的实力。
因此，我们应该认识到，特斯拉并不是在颠覆传统，而是让消费者了解了电动汽车的实用性。
随着特斯拉的逐渐走红，更多的企业参与到了这个市场。
最终，消费者将意识到电动汽车是传统汽车的可行替代品。
电池挑战：提高充电效率 据公开说法，特斯拉的耗电量相当于同级别汽车的10%左右。
美国资深记者大卫·诺兰在驾驶 Model S 一年后写下了这样的心得：“Model S 的实际功耗比其内置仪表显示的要多，平均充电效率为 85%。
而且停车、软件更新也消耗电力，考虑到冬季用电较快等因素，特斯拉的用电量约为同级别非电动汽车燃油成本的1/4。
”电动汽车普及的问题是缺电。
一种低成本、高效率的电池技术。
马斯克还承认，电动汽车一次充电续航里程短的缺点，让许多潜在用户对依赖电池动力的电动汽车持谨慎态度。
“当人们购买汽车时，他们也在购买自由的理念，即可以无忧无虑地去任何地方。
”进一步提高电池和充电效率可能是特斯拉的首要任务。
安全挑战：仍需反复测试 去年，三辆特斯拉电动车在六周内发生燃烧事故。
有业内人士猜测，汽车燃烧可能与电池有关。
这些燃烧事故不仅导致特斯拉股价下跌，也引发了外界对特斯拉安全的担忧。
此外，除了电池风险之外，特斯拉操作系统还面临安全风险。
据报道，黑客可以利用传统技术破解特斯拉系统的六位密码，窃取系统数据，跟踪汽车位置并远程解锁。
虽然马斯克已经发长信向外界保证特斯拉车的安全，并提出了一些改进措施，但毕竟特斯拉车刚刚量产一年多，安全能力还需要时间检验。
进入中国面临的挑战：充电网络是个问题。
虽然特斯拉已经正式进入中国，但收费问题并没有得到有效解决。
目前，特斯拉超级充电网络已覆盖美国80%的人口居住区，年底将覆盖德国80%的人口居住区，基本可以满足用户的用车需求。
在中国，特斯拉充电设施将首先在京沪高速公路沿线布局。
不过，马斯克最近表示，特斯拉将在中国建设一个独立于国家电网、完全使用太阳能的超级充电网络。
在中国，几乎任何形式的发电都不能绕过国家电网。
另外，由于国内目前对国内用电的限制，如果想在家给特斯拉充电，需要换线路，需要联系物管、供电局等多个部门，带来了很多麻烦。
给消费者。
充电便利性提升不上去，将直接影响特斯拉在中国的布局。
生态平台挑战：封闭抗拒开放？与苹果类似，特斯拉一直在构建封闭的体系，汽车设计、研发、生产、销售、客户服务等各个环节都是完全自主的。
在产品方面，通过使用封闭的系统，特斯拉可以最大限度地实现组件、软件和硬件之间的契合；在销售和服务方面，避开经销商，直接面对消费者，可以大大降低销售成本。
但封闭的生态系统也存在弱点：如果自己生产汽车，量产能力就会遇到瓶颈；采用直销模式将直接挑战传统汽车经销商。
由于经销商的压力，美国一些地区颁布了法律，禁止特斯拉在当地销售。
销售。
此外，随着智能汽车概念逐渐普及，通用、宝马、奥迪等传统汽车制造商正在与谷歌、苹果等科技公司合作。
特斯拉的智能操作系统未来是否具有竞争力还不得而知。
面对上述挑战，马斯克指出，任何新技术推出后，都需要一段时间才能进入主流应用。
特斯拉，还有很长的路要走。
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