自动驾驶“封闭测试”在中国启动！市场化仍面临三大障碍

6月7日，国内首个国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭试验区（以下简称“封闭试验区”）启动，给车企通过模拟复杂路况测试，使研发的无人驾驶车辆更贴近中国路况，推动我国无人驾驶时代的实现。

同时，“封闭测试区”的模拟路况也可以让企业更容易通过测试就什么标准适合中国道路达成共识。

“随着封闭测试区的开放，也将有助于推动国内无人驾驶法规根据中国路况的制定。

”中国汽车工程学会理事长付于武表示，这也将推动我国无人驾驶时代的早日到来。

大量自动驾驶汽车正在进行测试。

长安自动驾驶汽车已于今年4月上路；北汽自动驾驶汽车亮相北京车展；吉利将在两三年内推出沃尔沃自动驾驶量产车；上汽未来10年实现全环境自动驾驶；长城十三五规划“末将在高速公路上推出自动驾驶汽车。

“除了自动驾驶技术的成熟度外，还受到路况、行人素质等一系列因素的制约。

”总监·陈超卓中瑞交通安全研究中心认为，中国路况相对复杂，对20辆自动驾驶车辆进行了封闭测试，当车辆遇到红绿灯时，会自动发出警报。

前车紧急刹车，后车自动刹车，这是在“封闭测试区”发生的场景，“目前有20个模拟场景，预计到时数量将达到50个。

”年底模拟10个场景，明年模拟10个场景。

”上海国际汽车城嘉定区管委会办公室副主任、上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟透露。

“智能网联汽车快速发展的时代已经到来。

”国家汽车标准化委员会工业标准部副主任杨立新认为，从车联网到互联网汽车再到自动驾驶，已经成为汽车行业面临的重大革命。

工信部装备工业司副司长曲国春也认为，智能网联汽车是整个行业的发展方向。

“国家已将智能网联汽车的发展确定为未来的战略方向，并委托汽车工程学会制定相关标准，包括电子标准、通信标准和互联网技术路线图。

”去年以来，国家成立了“国家汽车标准委员会智能网联分技术委员会，采用多方方式制定智能网联汽车发展相关标准，推动智能网联汽车发展。

”以实现无人驾驶驾驶，首先要锁定汽车之间的通道。

当你靠近我的时候，我就能感知并警告你。

”付于武表示，通过封闭测试区域的测试，将有助于企业之间相互沟通，达成共识，制定大家认可的统一标准。

比如通用汽车此次开放的封闭测试区，拥有DSRC（专用短程通信）、Wi-Fi、LET-V等通信方式的网络覆盖，可以完成车辆碰撞预警、前车制动预警、行人穿越预警等29种场景的演示和测试。

通过测试，通用汽车希望验证适合中国国情的V2X标准。

首批进入封闭测试区的近20辆汽车基本上都是出于这个目的。

例如，博世专门设置了自动紧急制动体验区，汽车遇到障碍物时会自动制动；而上汽集团的名爵AS21顶部配备了雷达，可以感知红绿灯信号，遇到红灯自动停车。

差距在于软件技术。

目前封闭试验区内有近20辆汽车，其中包括上海机动车检测中心的途安、菱度；清华大学、长安汽车带来的CS75；同济大学和上汽集团带来的荣威e50和名爵AS21；以及沃尔沃集团的XC90；通用汽车中国的凯迪拉克ATS-L、雪佛兰沃蓝达等，除沃尔沃XC90是量产车并实现二级自动驾驶外，其他大部分产品都在展示各类智能辅助驾驶系统、主动安全等辅助系统和其他与封闭测试区域自动驾驶相关的技术。

付于武认为，车企在无人驾驶技术上的突破将是一个渐进的过程。

“无人驾驶将是一个逐步演进的过程，从主动安全技术到半智能，最终实现全道路、全场景的无人驾驶。

”付于武表示，封闭测试区建成后，将模拟道路场景。

这将使这些技术进步得更快，更符合中国的路况。

国有企业在无人驾驶硬件技术方面有可能赶上，但软件差距较大。

陈超卓表示：“我国实现自动驾驶时代的主要障碍在于软件，即使硬件迎头赶上，软件方面仍然存在‘一代’差距。

”根据陈超卓的判断，沃尔沃可以在五年内实现三级自动驾驶。

驾驶，也就是说只要车里有人，车辆就可以实现无人驾驶；预计十年内将实现4级自动驾驶，这意味着车辆可以在任何情况下行驶。

不过，即使沃尔沃的4级无人驾驶汽车在瑞典实现量产，很可能仍然无法在中国道路上行驶。

“瑞典实施无人驾驶相对容易，但中国的道路和人员素质都比较混乱，如果汽车来了，行人想闹事，无论无人驾驶水平有多高，都不可避免。

”形成无人驾驶产业链博弈规则 驾驶的实现不仅仅是技术的问题，还需要适合中国具体路况的法规、道路设施建设、人员素质等整个社会体系的完善。

同时，中国自动驾驶的实现还需要企业和上下游产业链的建设。

什么样的无人驾驶汽车符合中国市场的需求？中国复杂的路况需要什么样的法规和技术？这些不仅需要政府的协调，也需要企业的共识。