面对最近“火爆”的电动汽车自燃事件，我们真的要回避吗？

【说】如果要说这几天汽车行业最热门的话题，相信有关新能源汽车“自燃”的新闻首当其冲。

除了近期多个知名品牌电动汽车自燃事件外，国外加氢站爆炸事件也震惊了整个行业。

除了造成相当大的财产损失外，也引发了人们对新能源汽车安全性的担忧。

这个问题已经被提到了最前沿。

这里我们不禁要问，与我们常见的燃油汽车相比，新能源汽车真的安全吗？下面我们就为您进行深入分析。

谁在阻碍电池安全？在新能源汽车序列中，纯电动汽车是最受欢迎的车型之一。

使用成本低、行驶噪音低、零排放污染等优点成为其受欢迎的重要原因。

然而，“人怕出名，猪怕强”。

近日，电动汽车自燃引发事故的消息不断成为这几天的“热搜”关键词。

对大多数电动汽车自燃事故的调查发现，大部分是由电池热失控引起的。

所谓电池热失控现象是由机械和电气诱因（电池碰撞挤压、针刺等）和电化学诱因（电池过充过放、快速充电、低温充电、自引发内部短路、 ETC。

）。

当电池单体发生热失控时，相邻单体受到影响后也会发生热失控，导致热失控蔓延，最终导致安全事故。

目前我们常见的电动汽车动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

其中，“三元锂电池”最大的优势就是能量密度高，可以储存更多的电量，增加汽车的续航能力。

电池的高镍含量增加了比容量，也逐渐降低了电池的热失控温度和安全性。

“三元锂电池”的热失控温度小于℃，特别是当三元材料达到一定温度时，会分解并释放出极其活跃的初生氧。

即使没有外部氧气供应，电池也已经具备了燃烧的能力。

这也是“三元锂电池”意外着火后，火势蔓延非常快且难以扑灭的原因。

另一种磷酸铁锂电池，由于其安全性能比较高，即使被刺破也不会爆炸、起火。

其优点是循环充放电次数高（可达3元锂电池次以上），但由于储备电量不足导致续航里程低的缺点，所以现在主流车企都在研发三元锂电池更高的能量密度，这也带来了安全方面未知的压力。

近年来，高能量密度、长续航的电动车载摄像头占据了市场发展的主流。

一些密度达到Wh/kg甚至高达Wh/kg的电池已经开始使用。

然而，这些锂电池的材料在充放电过程中更容易产生热量，而且随着能量密度不断提高，热失控的概率也显着增加。

因此，提高电池安全防控技术成为解决电池热失控危险的重要手段。

新能源汽车真的不安全吗？作为全球电动汽车技术最知名的电动汽车公司，每当发生自燃事故时，特斯拉都会成为业界讨论的焦点。

事实上，从数据来看，全球范围内报道的特斯拉电动车自燃事故大约有50起，听起来不少。

不过，从销量来看，特斯拉全年共销售了40款电动车型，全球总销量达到约50万辆。

因此，改装后，其自燃事故率仅为万分之一。

至于我们传统的燃油汽车，根据上海消防的数据，上海每年都会发生多起与车辆燃烧相关的火灾报警。

仅今年6月至7月18日，上海就发生多起汽车自燃事故。

上海市交管部门数据显示，全年注册上海品牌汽车7000辆，上海常用外资品牌汽车5000辆。

当年上海共有汽车保有量1万辆。

如果按每年每万辆汽车的火灾事故起数计算，上海每万辆燃油车就有3.16起事故。

可见燃油车并没有想象中的那么完美。

是什么让氢燃料电池安全？氢气作为一种化学气体，被大多数人认为是比汽油更危险的易燃易爆物质。

事实上，氢气虽然易燃易爆，但其爆炸极限为4.0%-75.6%。

因此，当氢气与空气混合并在空气中占据此范围的体积浓度时，遇到火源就会发生爆炸。

与汽油的1.4%-7.6%相比，氢气的爆炸极限更宽，在密闭空间内确实更容易爆炸。

但由于氢气的浮力较大，泄漏时会以20m/s的速度向上漂浮。

因此，在开放空间中，氢气爆炸的可能性比汽油小。

不仅如此，氢气的扩散系数更大，是汽油的12倍。

这也导致单位体积氢气爆炸释放的能量比单位体积汽油低，造成的损害也更小。

可见，只要很好地避免氢气泄漏，自然就能减少事故的发生。

因此，密封性和耐久性的好坏成为衡量氢燃料电池汽车安全性能的重要标准。

作为氢燃料电池技术领先企业之一，丰田Mirai在储氢性能方面处于全球领先地位，其储氢罐设计有多重安全保护措施。

首先，在坦克布置方面，它被放置在相对隐蔽且安全的位置。

在时速80公里的追尾碰撞测试中，虽然汽车受损明显，但储氢罐却毫发无伤。

此外，丰田还为储氢罐设计了专用钢瓶阀门。

它由可溶性材料制成。

当车辆在某些情况下着火时，阀门会感应温度并自动打开，强制排出氢气。

要知道氢气的密度比空气小得多，必须与氧气结合才能引起燃烧或爆炸。

高压释放的氢气由于压力高、流速极快，在靠近储气罐的部分流动速度非常快，与氧气接触的机会很少。

而这样的设计是为了防止储氢罐因加热而导致罐内压力升高，突破储氢罐的极限而引起爆炸。

不仅如此，排出的氢气如果遇到明火也是安全的。

它将被排放到车辆的侧面和后部并形成燃烧。

我们可以通过打火机来了解这种现象。

同时，由于该阀门的防逆向设计，火焰不会倒流到气缸内，气缸内剩余的燃油也相对安全。

总结：总体来看，与全球汽车产业的历史发展相比，新能源汽车仍处于起步阶段。

作为一个新生事物，在互联网飞速发展的今天，自然会因为某些事件而成为新闻和舆论的焦点。

而在搜索引擎的推波助澜下，排在前几页的“新能源汽车自燃”新闻铺天盖地，掩盖了传统燃油车自燃的新闻。

人们自然认为新能源汽车更容易发生事故。

相信看完今天这篇文章，你可以放下对新能源汽车的“偏见”，更加理性地看待“事故”的发生。

当然，你的关注也是一件好事。

在公众的监督下，相信企业会在新能源汽车的安全方面做出努力，更好地提高电池的安全性能，为国内新能源汽车的发展做出良好的贡献。