三轴六轮福特Bronco 6x6卡车渲染图曝光
05-16
【原创试驾】时代的年轮从未被区别对待，即使在时代曾经以操控性而自豪的燃油车宝马，终究还是没有逃过电气化浪潮的无情吞没。
新能源市场蓬勃发展，像宝马这样的大品牌已经看不下去了。
谁不想占领更多的市场份额？去年9月，华晨宝马在中国正式生产全新BMW iX3。
这就是我们常说的宝马iX3。
此次，新车仅推出两款配置车型，售价分别为39.99万元和43.99万元。
与此前进口版本相比，新车在外观上增加了M运动套件，营造出浓厚的运动氛围。
今天我们拿到了华晨宝马iX3（以下简称“BMW iX3”）的头等车型。
它的表现如何，下面我就带大家看看。
开起来还像我们熟悉的“宝马”吗？首先我们来看看宝马iX3的动力水平。
新车基于第五代BMW eDrive电驱动系统打造。
电机最大功率为kW，峰值扭矩为N·m，NEDC最大综合续航里程为km。
我们测试的创灵车型NEDC续航为公里。
官方给出的百公里加速和百公里功耗分别为6.8秒和16.7（16.9）kWh/km。
与其他电动车不同的是，在驾驶宝马iX3时，你其实能感受到宝马刻意隐藏了电子味。
如今，精准厚实的方向盘、紧凑而略显僵硬的底盘、充沛迅猛的动力、接近50:50的重量平衡等等，这些你都能在BMW iX3上找到。
毫无疑问，这仍然是一辆熟悉的宝马。
首先，我们对宝马iX3进行了0公里/小时加速测试。
整个加速过程比较平稳，最终0公里/小时加速时间定格在6.53秒。
这个成绩已经超过了官方的零百英里成绩，非常不错了。
制动能力方面，经过百公里至零制动测试，宝马iX3的制动距离为37.29m。
在连续多次测试中，制动没有出现明显衰减，稳定性良好。
我们试驾的宝马iX3搭载的是宁德时代的镍钴锰三元锂离子电池电芯。
电池组包含1个电池芯，容量为74kWh。
电池包系统能量密度达到Wh/kg，NEDC工况官方续航里程达到km。
宝马iX3的功耗表现如何？我们为此做了一个测试。
宝马自动驾驶辅助系统Pro通过前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距毫米波雷达、4个近距毫米波雷达和12个超声波传感器，实现L2级驾驶辅助。
包括全速自适应巡航、车道保持、堵车辅助、变道辅助等功能。
还可以实现自动停车、循迹倒车辅助等功能。
功能比较成熟实用，智能相机的识别能力相当不错。
是的，跟车距离保持得非常恰当，刹车动作很软，过大弯时基本不会偏离车道。
我还体验了宝马iX3的50m越野倒车功能。
可沿进入轨迹自动倒车50m。
它已装备在多款宝马新车型上。
对于一些特定的用车场景来说，这个功能还是很有用的。
有趣的。
“双肾”还在。
在动感锐利的外观方面，全新BMW iX3基于全新燃油版X3打造，设计高度相似。
新车的头灯和尾灯造型更加锐利，前后保险杠也换成了新的、更加几何化的样式，标志性的“双肾”格栅面积略有增加，并安装了新样式的轮毂。
。
宝马官方表示，所有新车型都将标配主动防眩目大灯，同时还将增加极光大灯作为选装功能。
当车速在60km/h以上时，激光远光灯的照射范围远远领先于普通LED光源。
尺寸方面，新车的长/宽/高分别为//mm，轴距为mm，与前代车型基本相同。
它仍然在内部空间和操控灵活性之间实现了出色的平衡。
宝马iX3外观最大的亮点集中在车尾部分。
新型3D LED尾灯和带有蓝色点缀的后扩散器大大增强了车辆的辨识度，与现款车型有着明显的区别。
3D LED尾灯非常激进，造型各异，如同秃鹰深邃而凶猛的眼睛，视觉冲击力极强。
当夜晚亮起时，强大的视觉冲击力无疑会吸引更多行人的目光。
车内装饰进行了更新，更具高端感。
新款BMW iX3配备了全新风格的中控台。
空调操作区与空调出风口融为一体，看起来更加高端。
同时，变速杆操作区域也换成了全新的家族式风格。
除了尺寸增大之外，新款iX3的中控屏搭载了第七代iDrive系统，支持各种本地化应用，使用体验更加便捷。
BMW iX3全系均配备Sensatec合成皮革座椅，有黑色、摩卡色和火山红三种颜色可供选择。
我们测试的车型还有黑色和火山红拼色座椅的选择，更具运动个性。
空间设计是BMW iX3的一大亮点。
基于CLAR平台出色的扩展性和第五代eDrive系统的集成特性，BMW iX3的车内空间完全不被占用。
总结：纵观市场，自从奥迪e-tron、奔驰EQC相继进军豪华品牌高端新能源汽车SUV市场后，宝马iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场的空白。
全新BMW iX3的到来，让升级后的BMW iX3在价格和续航里程上更具优势。
“BBA”之争还在继续，宝马或许已经找到了位置。
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