担心电动车充电桩！标准化工作是一项长期任务

充电桩、充电站的建设水平直接影响电动汽车的大规模商业推广。

然而，仅仅增加充电设施的布局是不够的。

需要建设高效、完善的充电服务网络。

事实上，目前有实力的厂商都希望自己研究的标准能够代表行业的标准。

每家公司都认为自己掌握了核心技术，不会轻易对外开放。

他们都希望该公司能够将上游电动汽车推向市场。

集汽车生产、销售到下游充电技术、充电桩建设为一体，打造全产业链公司。

3个充电站和0个充电桩。

这是工信部对目前我国国内充电站和充电桩的最新统计数据。

而且这两个数字还在快速更新中。

2009年，国际知名电动汽车品牌特斯拉进入中国市场。

其炫酷的外观和动力系统给中国消费者和众多车企带来了视觉和思想上的冲击。

随后，在积累了相当多的实验产品后，新能源汽车企业开始如雨后春笋般涌现。

不少厂商推出了自己的电动汽车产品来争夺这一细分市场。

充电桩和充电站的建设程度直接影响电动汽车的大规模商业推广。

单纯增加充电设施的布局是不够的。

必须建设高效、完善的充电服务网络。

1月27日，在例行新闻发布会上，工业和信息化部运行监测协调局局长郑立新透露：“2019年新能源汽车快速发展，累计0辆新能源汽车全年生产。

”行业的蓝海效应自然引起各方强烈兴趣，但记者了解到，在数据快速增长的背后，充电桩行业却存在着各利益相关者之间的矛盾和不愿妥协。

产业链缺乏统一规则 电动桩行业：快速增长存疑 充电桩和充电站作为重要配套产业的完善，将像电动汽车一样推动电动汽车的发展。

行业方面，全国充电桩建设不断刷新纪录 工信部1月27日发布的最新数据显示，目前我国已建成充电站3座，充电桩0座。

国家电网公司已建成充换电站和充电桩2.4万个。

“十三五”规划预计，到2020年，集中充换电站数量将增至1.2万个。

分散式充电桩将翻倍达到1万个。

正是基于“网络化、规模化充电设施建设”的发展理念，1月中旬，我国首个高速公路跨城市快速充电网络——京沪高速公路快速充电网络全面联网，成为基调为充电桩行业的发展。

过程中的里程碑事件。

国家电网提供的数据显示，该高速公路沿线共建设了50个快速充电站，平均一个方向每50公里就有1个快速充电站。

每个快充站规划建设4千瓦直流充电机和8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟即可充满（80%电量）。

提前建设充电桩2个、充电桩4个。

支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

不过，记者从部分特斯拉车主处证实，京沪高速快充网络建成后，一些使用国电技术的国内电动车车主自发组织了体验京沪充电网络的活动。

没有一个高速充电站无法为电动汽车充电，最终失败了。

这引起车主们对“吞吐量”理论的质疑。

有车主指出，这个覆盖多公里的充电线路网络采用的是国电集团的充电技术，这意味着在国内市场卖得比较好的国外车型（基本上是特斯拉）无法在这个快充网络中使用。

有些资源，因为双方的收费标准不符。

国家电网事后给出的解释是，可以充电，但需要提前致电国家电网客服要求服务人员开通充电桩，用户无法自行操作。

中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东接受记者采访时表示：“充电设施和电动汽车的发展是相辅相成的，只有让充电设施建设网络化、规模化，才能推动电动汽车更好发展，建设高速充电网络是实现联网的重要环节”根据规划，到2020年，国家电网计划建设“四纵四横”（四纵四横）。

纵：沉海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、联合）。

霍、沪蓉、沪昆）支持的高速公路快速充电网络覆盖公司运营区域内所有示范城市，续驶里程达1.9万公里。

标准化之路：发展初期混乱 根据近期颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量的比例不低于1：1。

从这个标准来看，虽然充电桩数量一直在快速增长，但现有的充电设备已经不能满足电动汽车的日常需求。

不仅是国家电网，更多的民间资本也进入了这个行业。

多重资本介入后，利益分配成为最重要的焦点。

“在这样的发展时期，无论是电桩配套产业的制造商，还是各个电动汽车、充电电池的制造商，都在自己擅长的领域做自己的事情，希望能够获得更多的市场或者资源。

”一位知情人士表示。

电动汽车领域人士告诉记者，目前有实力的厂商都希望自己研究的标准能够代表行业的标准，各个企业都认为自己掌握了核心技术，不会轻易向外界开放这些。

公司能够将上游电动汽车推向市场，将汽车生产、销售到下游充电技术、充电桩建设融为一体，打造全产业链公司。

“我不能说这很糟糕，但它导致的情况是，在外界看来蓬勃发展的电动汽车领域实际上是在自相残杀，目前还没有统一的玩法可以实施。

当消费者真正拥有了“当我第一次开始使用电动汽车时，我才意识到能够及时或快速地为我的电动汽车充电是一种奢侈”。

该人士还告诉记者：“购买电动车并不复杂，还有补贴。

但随之而来的问题让用户很难对行业给出满意的评价。

“目前，电动汽车活动范围还是较多在城市内，但在城市内找到充电桩并不是一件容易的事，有时找到的充电桩可能会因漏电而损坏。

国家此前曾出台过充电桩建设有补贴政策，但建成后的运营维护却成为很多企业不愿意顾及的环节。

”电动汽车充电设施的布局是一个过程。

从政府到企业、个人，各方开放合作。

需要突破各个行业之间的门槛，实现跨行业的合作。

”上述业内人士指出，“如果这些各方能够坐下来共同努力，创建一个可行的、通用的体系或标准，是不现实的。

”至少在短期内，这需要国家相关监管部门的强力干预。

“在刘永东看来，目前充电接口已经在国家层面实行统一标准。

标志性事件是2017年我国电动汽车充电接口及通信协议标准获批并发布，即《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 交流充电接口》 、《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分 直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》但面临市场出现的诸多问题，刘永东此前在接受媒体采访时也指出：“充电设施标准化是一项长期任务。

随着电动汽车的规模化发展，充电设施的标准化也需要不断修订和完善。

”在挑战中前行当前，不断走低的油价以及市场上新能源汽车较差的客户体验可能会使得充电设施的标准化水平不断提高。

一些传统车主对电动汽车有敬而远之的心理倾向 除了上述政策和技术挑战外，充电桩今年12月底还将面临新事物的竞争。

其将推出汽车专属的“移动电源”，打破固定充电桩的限制，有望解决电动出行的后顾之忧。

“移动电源”配备轮子，方便电动车车主停车后移动。

未来，一台设备甚至可以满足5-8辆电动汽车的充电需求。

记者从一些移动电源厂商处了解到，国内已经有企业针对电动汽车市场开发类似的移动电源产品。

“多方的利益争夺会让电动汽车和电桩的发展之路并不平坦，但我们希望依靠互联网的思维，让更多消费者拥有更多美好的电动汽车体验。

”旨在帮助充电桩最大化利用的平台Electric Pile创始人兼CEO鲜悦在接受记者采访时指出，“当各方都能在适当的规则下发展时，我们创造的完美用户体验将是可以与科技完美对接。

该平台被定义为国内首个旨在打通产业链、解决充电问题的电动汽车第三方综合服务应用。

据闲阅介绍，目前的“电桩”不仅集成了全国充电桩数据库，还可以找到附近的充电桩和维修点并进行导航。

用户可以预约充电桩、付费、评分，甚至可以与其他车主共享自己的充电桩。

“我们希望通过这个平台来利用现有的充电桩。

充电设施联网，打造国内最大的充电服务网络。

贤岳向记者透露，电桩将在上海设立分公司。

“这个生态系统的建立也希望能进一步优化电桩的用户体验。