2019全球未来出行大会-李慧！比亚迪云巴打造智能生态系统

【报道】由中国电动汽车百人委员会、中国信息化百人委员会共同主办的全球未来出行大会（GFM）于2019年12月17日在浙江德清国际召开。

10月25日至27日。

在会议中心举行。

在新一轮科技革命推动下，全球旅游行业正在经历前所未有的深刻变革。

在以电气化为基础的绿色、智能、网联、共享技术跨界融合的浪潮中，中国成为这一变革的战略重点。

在汽车产业乃至出行行业转型升级的关键时刻，GFM的使命是汇聚未来出行行业的新理念、新模式、新技术、新产品、新业态，共同见证和推动这一变革。

为人类美好出行而创新的浪潮。

26日上午的全球未来出行大会未来出行生态论坛上，比亚迪轨道业务总经理李慧发表主题为“《比亚迪云巴引领未来出行》”的演讲。

以下为演讲实录： 尊敬的主持人先生、各位领导、各位来宾、大家早上好，比亚迪对于这样的大会并不陌生。

说到旅行，我们更多地想到的是我们的车，包括今天在座的很多嘉宾，他们都在谈论汽车。

事实上，比亚迪多年来在电动汽车领域做了大量工作，在发展过程中得到了包括我们客户在内的众多领导的大力支持。

未来的出行方式将仅由汽车组成吗？我们一直在思考这个问题。

这几年，我们也做了很多思考。

今天，比亚迪给大家带来了对未来出行的不同思考，云巴。

“云巴”从这个名字就可以想象出来。

真的是云中巴士吗？确实和云中巴士很像。

程主任为我们做了深入的研究和支持。

今天我们不仅仅专注于地面旅行。

未来，旅行可能是三维的。

刚才彭老师播放一个短视频的时候，我看的时候特别感动。

未来的出行不仅仅是地下、地面、空中，而应该是立体化、多元化的。

我今天带来的主题，比亚迪云巴，未来将通过我们的创新。

旅行中将会出现一些新的想法，这八年我们一直在坚定不移地实践。

今天跟大家分享三个主题：一是城市交通现状；二是对未来城市出行的展望；第三，比亚迪云巴引领未来出行。

城市交通现状。

过去，随着中国和世界的快速发展，整个交通运输过程在城市化进程中有两个明显的点：一是城市化；二是城市化。

第二，汽车的普及。

在座的很多人都是与汽车领域相关的企业家，其中也不乏行业专业人士。

过去一段时间，我们面临着城市化带来的空气污染问题和交通拥堵问题。

首先，开发了电动汽车。

100人的中国电动汽车委员会正在大力推广电动汽车，以应对空气雾霾。

面对汽车带来的交通拥堵问题也是值得我们关注和思考的重要问题。

空气污染可以用电动汽车解决，但交通拥堵怎么解决呢？汽车越来越多。

该热图就是高德地图的拥堵指数热图。

颜色越深，交通拥堵程度越大。

我们现在全国的城市从这里就可以看出，全国都是红色的。

2016年，61%的城市出现高峰地区交通拥堵，且交通拥堵状况急剧加剧。

从北上广深一线城市到小县城，都面临着交通拥堵，整个高峰期的出行时间越来越长。

从半小时到一个半小时，再到两个小时，已经成为日常。

交通拥堵导致时间成本大幅增加。

这里列出了每年通勤高峰延误的十大城市，包括北京、广州、哈尔滨、重庆等。

我们的交通拥堵消耗了大量人们的时间。

这次浪费实际上是社会成本巨大的浪费。

为何堵车如此严重？建设工作每年都在持续进行。

我们可以看到，道路建设的速度和汽车的增长速度是完全不同的。

过去十年，汽车平均增长率接近10%。

当然，从去年到今年，由于多种因素的影响，其中包括汽车增速明显放缓、汽车实际保有量不断增加等。

汽车数量每年增长约10%，但道路每年增长仅约2%。

严重不匹配，所以交通拥堵越来越严重。

接下来我跟大家分享一下未来城市出行的展望。

针对交通拥堵等矛盾，今后出行应该做什么，应该如何解决好这个问题。

这是两张照片，你可以看到，一张是东京，一张是北京。

我们来比较一下这两个城市。

东京人口约1万，北京实际常住人口接近1万。

两个城市的情况差不多。

事实上，东京都市区的核心区比北京还要小。

其机动车保有量约为1万辆，而北京约为1万辆。

数千单位。

从这些指标可以看出，东京应该比北京更拥堵，汽车更多，城市人口更密集。

事实上，情况并非如此。

东京的旅行非常顺利。

是什么原因？显然，从这两个网络可以看出，都是采用轨道交通出行。

东京轨道交通里程数公里，大、中、小运量相互补充。

大地铁运量仅几公里，占比20%左右。

其余则由中小运量的轨道交通支撑。

事实上，北京的地铁有很多条，而且里程也比较长。

这里的许多领导人可能住在北京。

北京地铁的长度为公里，很快就会突破1公里，比东京还多。

城际交通拥堵依然十分严重。

什么原因？他只做大批量的操作，不做中小批量的操作，这是对大批量操作的补充。

城市就像人体的血液循环系统。

地铁主干线是大动脉，其分支是毛细血管。

主动脉是光滑的，但毛细血管却不是。

我们必须保持动脉和毛细血管的畅通，这样整个城市的出行才能顺利。

使用公共交通工具而不是自己的汽车。

轨道交通也是公共交通的重要组成部分。

国家还整体优先发展交通运输，公共交通大力发展轨道交通。

总书记还提出了交通强国之路。

事实上，前段时间他还发布了交通强国的相关政策。

中间有目标1、2、3。

这是什么概念？城市内行驶1小时，城市间行驶3小时。

这个中间点基本上是城市之间一小时。

许多城市已经实现了这一点。

例如，从广州到深圳只需半小时，但从广州的一个区到另一个区可能需要2个小时。

从深圳出发 从一个地区到另一个地区需要 2 小时。

换句话说，高铁、铁路让城市更加便捷。

但由于城市内部交通没有发达的大、中、小运力体系，我们当前的矛盾仍然十分尖锐。

轨道交通是一个政策型领域，轨道交通也有相应的门槛。

地铁有相应的门槛，轻轨也有相应的门槛。

不同的城市应选择不同的适合自己的轨道交通配套设施。

目前，很多城市对中小运力轨道交通的重视程度不高。

事实上，他们想到的是解决交通拥堵，发展轨道交通，发展轨道交通，建设地铁。

每个城市都应该发展轨道交通、修建地铁吗？地铁成本也很高。

这时，越来越多的中小型轨道交通将被使用。

未来的城市，比如北京，将以地铁为主线，以地铁为支线，经过住宅区、商场、医院等，把整个城市变成顺畅的铁路城市。

未来的出行，就像这张图一样，是一个三维模型，无论是地下的地铁，还是我们地面上的网约车，还是我们天上的Skyrail、云巴等等，它都是一个三-维度模型。

比亚迪的王牌就是比亚迪这么多年在新能源汽车上积累的技术。

我们花了7年时间，投资1亿，研发出一款拥有完全自主知识产权的电池。

我们目前在原来电动汽车的基础上做很多延伸和展望，包括我们的自转向桥、永磁同步电机，包括我的供电方式，原来传统的地轨电池，还有接触网和地面供电。

等等，云巴使用了与我们原来的相同的电动巴士。

我们使用动力电池供电，也使用导电轨。

无需使用导电轨供电。

云巴一直都有这样的技术出身。

同时，我们在供电系统上采用了密集供电。

我们采用智能监控，包括智能收费管理模式，把我们整个网络整合起来，不仅是轨道，还有我们的车，占的土地面积很小，尽量不占用道路资源，留下道路当前汽车的资源。

我们在空中占据了一些空中交通接口，我们采用自主创新的轻量化设计，让我们的车站更加智能化、无人值守。

车站还使用太阳能电池板等，充分利用我们的能源。

更好的。

整个云巴政府都是无人驾驶的。

我们的通信系统和信令系统采用ITE-U，与华为携手合作，并采用2×2的安全系统，确保运行的绝对安全。

四合一车载通讯、车载PIS系统、车载广播系统、车载视频监控、可视对讲，让我们的系统更加智能、安全。

同时我们也有很多创新的设计，包括我们的道岔，这在轨道交通领域可能是从来没有见过的。

这是我们自己完全创新的设计。

三向道岔，包括我们的平角道岔等。

全线换乘变得更加安全便捷。

我们的专利分布在收费系统、车辆系统、道岔系统、桥梁系统、通信系统等领域。

我们在轨道交通方面已经积累了约10项专利，我们正在积累中不断进步。

云巴采用智能控制。

我们整个车辆完全无人值守，车站无人值守。

采用人脸识别和智能设备解决方案对整个设备进行管理。

云巴与云巴之间采用自动定位。

。

未来的智慧出行，因为中间也集成了大量的用户数据，所以我们的云巴可以挖掘更多的用户需求，将智慧出行、智慧停车、智慧加油充电、智慧服务融为一体。

我们共同创建一个智能生态系统，让我们的整个旅程变得更加美好。

整个系统是安全的，我们采用嵌入式一体化设计，永远不会脱轨。

汽车不能用起重机吊起。

一些防台风设计、快速逃生路线、防火材料等保证了绝对的设计安全。

实现L4级自动驾驶，故障率为0.PPI，发车间隔控制在2分钟，操作更加便捷流畅。

运行速度是公交车的两倍以上，包括车身轻量化设计、100%电制动、制动时动力反馈、车载动力电池提供动力。

这就是云巴走过这座城市时的样子，在这里我们向您展示一个快速的小款待。

（播放短视频）这里有各种场景。

这是我们的云巴穿梭于城市CBD的场景。

还包括我们穿梭于办公区、我们的公园、我们的社区、我们的商场的场景，直接可以到达商场的二楼，包括我们的旅游区，包括城市居民的各个生活点。

最后我想说的是，作为一家致力于新能源汽车的科技公司，比亚迪一直在技术和创新上不断进步，我们在不断探索新的出行方式。

我相信，未来的世界应该是一个顺畅的世界、一个绿色的世界、一个环境友好的世界。

比亚迪愿用科技创新不断创新，引领未来出行，满足人们对美好出行的向往。