近日，第四届汽车信息服务产业年会在江苏无锡召开。
汽车公司比亚迪代表在现场介绍了电动汽车综合标准。
以下为现场实录： 综合标准化小组多次召开综合会议，通过电话、邮件等方式进行相关专家审阅会议，最终形成标准草案。
目前我们的产品已经基本定型，很快就会上线。
下面我主要介绍一下标准的一些方面。
首先我们先介绍一下第一个收费标准。
电动汽车双向逆变充放电电机控制器由比亚迪主导。
电动汽车主要依靠小功率交流充电和大功率直流充电。
行业内的充电设施一直是我们产品研发的瓶颈。
在电动汽车早期基础设施还没有到位的情况下，交流充电是推动行业发展的一个好办法。
现在只要有交流充电的地方，就不需要依赖专业的充电站了。
目前国外也有该标准的产品，但该标准尚未形成统一标准，因此有必要对此做出规定。
二是由电子五院牵头的电动汽车用半导体集成电路应力测试规程和电动汽车用半导体分立器件应力测试规程。
结合电动汽车应用的可靠性要求，对于集成电路和分立器件的失效机理和可靠性评估要求，确定了以下规定：温度水平、数据、样品的使用以及实验前和实验后的测试和失效判断、认证过程、实验和技术变更、重新认证和鉴定实验。
此外，还有电动汽车驱动电机系统用金属化薄膜电容器的通用规范，以及电动汽车电机控制器用高压电容器的选型规范。
最终标准是电动汽车电机控制器母线通用规范。
高压部件通过高压线相互连接。
这些电线的可靠性直接影响产品，因为高压电线的漏洞和接触发热会导致一些严重的后果。
因此，有必要对相关部分做出规定。
该标准由江淮汽车牵头。
目前，该标准国外也有一些类似的标准。
我们希望国内能够制定更好的标准。
以下是我们标准发布的结果。
目前，电动汽车用半导体集成电路应力测试规程、电动汽车用半导体分立器件应力测试规程、电动汽车电机控制器高压电容器选用规范、电动汽车驱动电机系统金属化薄膜电容器通用规范、电动汽车电机控制器母线通用规范、电动汽车双向逆变充放电电机控制器等6项标准已形成公开征求意见稿，对标准制定及后续制定具有影响电动汽车标准。
是重要的。
现在电动汽车的零部件有很多，尤其是新能源产品。
有很多新零件。
这些产品所占比重越来越大。
目前国内还没有通用的标准，也不是很健全。
我们后续的计划是对整个电动车的一些特殊部位有一些规定。
对于整个行业来说，从整车厂家到下游零部件厂家，我们需要通过标准建立一个桥梁，让我们整个产品，我们厂家想要的产品，和厂家做的产品一致，减少我们的损失。
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