错误的补贴引导导致中国新能源汽车大而不强

近日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，中国新能源汽车年销量预计将达到22万至25万辆，超越美国，成为全球最大新能源汽车市场已无悬念。

中国多年前就已经是全球最大的传统汽车市场。

中国新能源汽车市场虽然不像传统汽车那样像“万国车博会”，但本质上并没有什么区别。

市场大但不强，就像建设新能源汽车市场一样。

一旦国外品牌大量入侵，海滩上的堡垒就会崩溃。

作者的话并非危言耸听。

早在2008年国家将新能源汽车发展上升到国家战略高度时，学者就从政策、技术、消费环境三个方面分析了我国新能源汽车与国外的差距。

今天，这三个差距还没有被从根本上理解。

改变。

政策方面，2004年至2017年，国家出台了三项新能源汽车补贴政策，主要针对新能源汽车生产企业的电池组能源补贴。

细微的变化是续航里程的增加和补贴费用的减少。

这个支撑标准一直被业内诟病专家。

补贴的目的是节能减排。

于是，车企就以电池补贴来补贴电池，导致很多新能源汽车干脆更换车内电池，并称其为新能源。

新能源产业及零部件进步不大，能源利用效率不高。

这种普惠制补贴政策的直接后果就是“没有优胜劣汰，只有劣币驱逐良币”。

另一方面，2016年“取消地方保护”的情况依然没有根本改变。

以北京为例。

北京当地的补贴规则和抽奖优惠仅针对纯电动汽车。

这与本土车企不生产插电式混合动力车型有一定关系，这是典型的地方保护主义。

但目前国内在售的纯电动汽车现状如何呢？从今年11月纯电动乘用车销量排名来看，低速电动汽车康迪熊猫和众泰云位列前两名，位列前17名。

技术并完全依赖电池组。

销量排名第三的北汽E系列电动汽车虽然经过几代产品的更迭，重量有所减轻，但面临着低温天气下续航里程锐减的严重问题。

这可能是目前在售的所有电动汽车的通病。

显然，当前新能源汽车热销的背后是核心技术的缺失。

幸运的是，并非所有纯电动汽车都走低质量、低价格的老路。

以上汽荣威E50为例。

该车仅出现在工信部去年11月25日发布的第六批免征车辆购置税的新能源汽车车型中。

它采用镍钴锰酸锂三元材料电池。

它具有更高的能源效率，在-20摄氏度时电池能量衰减小于10%。

还通过了美国UL电池安全认证，达到了民用防尘防水最高级别IP67标准。

雨季时可露天充电，也可轻松穿越积水道路使用。

更安全。

不过，投入大量精力进行新能源技术研发的车企毕竟屈指可数。

缺乏好的政策直接导致了车企在技术方面的懒惰。

重点是增加电池以获得更长的续航里程，而不是电池能效的提高，以及电机和电控技术的改进。

车企只有掌握电机、电控、电池三大核心技术，发挥三项技术的协同作用，才能真正达到节能减排的效果。

在零部件方面，专家告诉笔者，目前国内电机、电控产品质量很难保证，很多核心技术掌握在国外企业手中。

国内很多电机厂只是在工业电机的生产体验上稍加改进，没有考虑到新能源汽车电机的使用环境，这会大大缩短使用寿命；我国的电控系统基本来自国外，很多好的电控系统芯片都被少数企业垄断，很难实现国产化。

此外，占电池组总成本30%的电池管理系统（BMS）一直是不少国内车企的“软肋”。

当然，也有车企提前做好了预谋。

例如，北汽集团合资的北京普莱德和上汽集团(18.,-1.20,-5.95%)乘用车企业都具备一定的技术能力。

其中，上汽集团真正拥有完全自主知识产权。

拥有电驱动变速箱研发、制造和应用体系，并拥有全球领先的BMS电池管理系统。

上汽多款新能源汽车产品均采用该技术。

事实上，中央支持新能源汽车发展的政策是推广纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车三类汽车。

不过，地方政府对纯电动汽车的补贴政策却十分明显。

此外，全国空气污染问题突出。

中央政府也对地方青睐纯电动汽车的政策“视而不见”。

我国的汽车消费环境真的适合推广纯电动汽车吗？显然是不适合的。

中国的大多数消费者，尤其是生活在一线城市的消费者，没有自己的车库或停车位。

安装充电桩涉及各方利益协调，难度极大。

另外，纯电动汽车只适合短途使用。

为什么不鼓励人们购买最适合当前消费环境的插电式混合动力汽车呢？抛开当地的保护意识，在各地推广插电式混合动力汽车不会有什么好处。

“洋品牌”，以比亚迪(55.41,-5.01,-8.29%)秦、唐组成的低端插电式混合动力汽车占据国内市场份额高达90%；中档插电式混合动力汽车今年上半年，荣威e销量同比增长10%。

正如科技部电动汽车重大项目专家组组长王秉刚所言，国内插电式混合动力车型太少。

目前，只有上汽荣威e和比亚迪秦表现良好。

这与之前很多车企的努力不足有关。

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笔者认为，《中国制造》提出“到2020年，自主品牌纯电动、插电式新能源汽车年销量突破1万辆，占国内市场70%以上”。

要实现这一目标，就必须尊重汽车消费市场的规律。

真正从消费环境出发，逐步调整插电式混合动力汽车与纯电动汽车的销量比例。