CES前一天，丰田宣布向全球开放燃料电池技术专利使用权，其中包括丰田最新的氢燃料电池汽车专利，涉及燃料电池、高压储氢罐和电池管理系统技术。
需要指出的是，丰田的燃料电池技术全球领先，而Mirai是目前全球首款可以量产并商业化的燃料电池汽车。
丰田的慷慨让人想起特斯拉最近的决定。
2019年6月12日，特斯拉宣布将向外界开放所有专利，共计约10项专利。
其核心价值是电池组的控制技术。
专利开放降低门槛 “电池能量是目前困扰包括智能汽车在内的所有新能源汽车市场化的核心问题，短续航、长充电时间冲击了用户需求。
”盖世汽车网著名汽车品牌评论员陈文凯总裁对记者表示。
此外，由于没有单个电池能够承载整车的负载，目前的新能源汽车采用大量的电池组进行供电。
特斯拉使用的电池组包括数千块电池。
“如何让它们在加速时快速放电，制动时同时回收电力，以及当其中一个电池出现故障时如何保证整体正常运行？这些电池管理技术很少有公司能做到。
”陈文凯告诉记者，“很多其他企业往往一块坏了，整个就不行了，安全也是一个问题。
电池管理技术的开放可以显着降低行业门槛。
”在中国，很多传统汽车企业“还有最近宣布进军汽车领域的BAT和乐视，可以帮助他们节省大量研发成本和时间。
”据悉，丰田汽车研究燃料电池已有近20年的时间。
“或许丰田比特斯拉更需要扩大阵营，因为目前中美两国政府更喜欢特斯拉的充电电池方向，而燃料电池的支持者并不多。
”陈文凯指出，两大公司的专利开放，一方面是产业链成熟的博弈，另一方面也是技术路线的博弈。
双方都在争夺话语权。
“它降低了产业链的门槛，但实际上为自己打开了更多的大门。
”用市场推动政策”第一步是做大产业，第二步是用产业推动政策出台。
毕竟新能源汽车的充电桩、加氢站肯定离不开政府补贴、管理和政策支持。
”王坤告诉记者，“因为丰田在日本的影响力，日本已经开始大力推进燃料电池汽车的基础配套设施，他们的计划是选择直接在当地建设加氢站。
“每个国家的政策都是针对当地行业的。
。
以北京为例，北京政府对新能源汽车的补贴、无限限购等政策福利基本都分配给了电动汽车。
王坤告诉记者：“这背后的主要原因是北汽目前主要生产电动汽车。
正如丰田副总裁总裁卡特在发布会上所说：“燃料电池汽车的使用需要汽车制造商、政府、能源公司和研究人员之间‘异常密切的合作’。
“而且，需要指出的是，专利的开放不会给两家公司带来不可控的竞争。
”以丰田的Mirai为例。
这款车采用丰田现有的“混合动力汽车”生产线，其零部件产品来自于现有的供应链。
得益于丰田的生产控制能力，这款车的成本可以控制在30万元以内。
”王昆指出，“其他公司生产的同类汽车很难与丰田竞争。
至于特斯拉，“他的外观设计和技术理念的包装是别人学不来的；而且即使开放现有专利，特斯拉也有足够的实力开发更多领先技术。
” “很多企业都可以看到，丰田和特斯拉正在计划的是利用更多的企业来推动新能源汽车的基础设施建设，而丰田和特斯拉很可能是最终的受益者。
这是他们的阴谋。
”陈文凯指出，目前尚不清楚这两项专利开放能否帮助他们实现目标：“现在最根本的问题是电池技术不成熟，无法满足用户的需求，直到这个问题得到根本解决。
”资本不会轻举妄动，基础配套解决不了。
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