丰田降低成本，坚守大众电动混动不放弃

距离广汽丰田中型车雷凌7月28日发布的两个月，刚开始试探市场预订时，就遇到了大众、日产、本田等中型车产品实力雄厚的品牌将有针对性地反击。

“现在比赛已经开始了，压力很大。

”广丰高管副总经理李晖在雷凌上市当天表示。

此时距离雷凌上架店面已经过去了近一个月的时间。

但中型车市场占据了近60%的市场份额，绝对增量增长非常快。

理论上还是从两端挤压小型车和中高端车的份额。

“中型车市场一直在增长的趋势，预计这种势头将持续下去，这对雷凌来说是一个有利的环境。

”雷凌的故事与卡罗拉密不可分。

“除了外观之外，雷凌和卡罗拉是同一辆车，所以价格完全一样也就不足为奇了。

”一位广丰内部人士表示。

但在外观设计上，采取了最大程度的差异化。

设计师认为，这种差异足以分流不同的消费群体。

从表面上看，丰田正在玩与大众一样的平台战略。

但事实上，丰田想要比业界同行猜测的更进一步：雷凌和卡罗拉将共同争夺市场，获得中型车的份额，并增强这两款车的品牌力，这将为市场提供坚实的基础。

为明年国产混合动力雷凌和卡罗拉奠定基础。

做个伏笔吧。

这也是丰田降低混合动力产品价格的举措。

与丰田背后的混合动力逻辑紧密相连，7月30日，丰田酝酿两年的丰田汽车（常熟）零部件有限公司（TMCAP）正式投产。

其产品服务于雷凌、卡罗拉。

其次是这两款车的混合动力组件。

这意味着将有四款车分担平台研发、零部件和模具等成本。

丰田想要与大众争夺系统竞争力。

无论丰田在幕后策划着多大的游戏，广丰最紧迫的目标都是首先提高雷凌的销量。

自5月20日起，广丰开始调动大部分资源，投入雷凌的上市前预热工作。

广丰进行了十年来最长的“不看真车，只宣传”的尝试。

评估效果后，李晖非常满意，“我们会在8月份开始投放，预计到9月份订单量将达到3万台。

”广丰预计，雷凌将在第一年进入中型车市场第二阵营。

年销售目标为15万辆。

不过，从前期的市场预热中，李晖已经切身体会到雷凌面临的市场环境是严峻的。

“中级汽车产品越来越多，大部分市场已经被强势势力瓜分，新势力面临多重压力。

”截至上市前7个月，雷凌已在国内市场推出至少7款全新中级轿车，包括新款奔腾B70、新款明锐、昂科威、新款卡罗拉、新一代标致、福睿斯、新款思域等。

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有注重家用、运动、个性的产品，也有注重价格的产品。

新利君的市场在哪里？总体而言，中型车仍有很大的市场空间。

中型车市场整体增长呈上升趋势，市场份额接近60%。

今年上半年销量前十的车型中，有8款中型车上榜。

尤其是丰田，作为全球销量第一的汽车公司，在中国却没有一款车型进入前十，其品牌力其实被低估了。

但小型车和中高端车则相对萎缩。

“今年4月以来，市场进入异常走势，中高端车上半年几乎没有增长，小型车仅增长5%，远低于中高端车。

整体增长。

”李晖认为，这一趋势反映出包括中型车在内的其他细分市场的巨大机遇。

丰田很清楚，为了获得市场份额，它需要解决的问题是如何找到消费者渴望但市场尚未真正提供的差异化产品。

这个产品是Ralink的吗？至少雷凌的首席设计师安井新一是这样认为的：首先，同平台的雷凌和卡罗拉必须有足够的差异化，让人一眼就能看懂设计语言。

雷凌动感时尚，卡罗拉传统家庭化。

面对朗逸、轩逸、凌派、福克斯等在中级车市场拥有较高地位的产品，雷凌的差异化与卡罗拉类似??。

近年来，汽车消费年轻化趋势明显，时尚、有趣的车型越来越受到消费者认可。

部分车企已占据此类车型销量的近50%。

产品年轻化的方式有很多，比如追求个性、时尚、品牌内涵等。

中型车的第二个核心竞争点是价格。

面对激烈的竞争，中型车市场已经做出了降价回应。

这给新进入者带来了问题。

上市初期价格一定要准确到市场，因为调整的渠道已经被堵住了。

中级车的竞争很大程度上体现了企业与品牌之间的竞争，即系统能力的竞争。

丰田的战略是大规模降低成本。

两年前，当丰田社长丰田章男承诺在中国实现核心动力技术国产化时，他就已经预言成本竞争将进入绞杀时代。

7月30日，雷凌推出两天后，TMCAP宣布投产。

作为一家生产和开发汽车驱动部件的公司，它开始生产用于中型和紧凑型汽车的无级变速器（S-CVT）。

常熟生产的S-CVT将首先搭载在雷凌和新卡罗拉上。

丰田驱动系统总经理Yoshihiro Iijima表示，这将大幅降低雷凌和新卡罗拉的成本。

未来，S-CVT将逐步安装在更多的中型和紧凑型汽车上。

据丰田中国介绍，常熟工厂是丰田在日本以外设立的唯一一家生产CVT变速箱的工厂，未来还将生产混合动力汽车的变速驱动桥。

随着雷凌和卡罗拉采用国产零部件，丰田在中国市场的“云动计划”进入了新阶段：雷凌和卡罗拉的混合动力版本将于明年上市，取代传统的雷凌和卡罗拉。

提前一年启动。

该版本不仅是混动版的品牌基础，也是整体投资的共享。

接下来，丰田中国将做大众等公司从未做过的事情：同一MC平台的四款车型将在同一市场推出，涵盖传统车型和混合动力车型。

在这种模式下，丰田设定了混合动力雷凌和卡罗拉汽车的月度销售目标。

对于中国新能源汽车市场来说，这是一个突破性的目标。

丰田此前曾在中国推出混合动力普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯LShL、RXh、GSh、CTh、ESh等车型，但普遍的问题是价格过高。

价格高的原因有两个：一是零部件国产化程度太低；二是零部件国产化水平太低。

其次，同型号市场规模小，难以分摊开发、模具等费用。

在确认TMCAP将显着提升国产化率后，卡罗拉是最适合解决第二个问题的车型：卡罗拉全球销量已突破万辆，开发成本已全部分摊。

新卡罗拉和雷凌也将分别由亿丰和广丰共同开发新平台。

丰田相信混合动力时代即将到来。

去年，丰田混合动力车型在日本市场的销量占新车销量的28%。

目前，丰田混合动力车总销量已达1万辆。

丰田计划今年在全球推出 15 款混合动力车型。

此前，丰田的混合动力车型并没有价格优势。

以混合动力凯美瑞为例，混合动力版比传统版贵4万元。

不过，除了CVT工厂外，丰田还在常熟设有研发中心和电池工厂，以降低零部件成本。

通过混合动力卡罗拉和混合动力雷凌的布局，丰田下一步将推出价格更接近传统汽车的混合动力车。

汽车模型。